據(jù)英國路透社3月4日報道，華為技術(shù)有限公司輪值CEO胡厚昆(Ken Hu)3日表示，作為世界第二大網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)商，華為打算在5G網(wǎng)絡(luò)時代來臨之前，增加專利申請的數(shù)量。

作為世界第四大智能手機生產(chǎn)商，華為計劃從2013至2018年投資6億美元(折合人民幣37.644億元)研發(fā)5G專利技術(shù)。胡厚昆3日舉行的世界移動通信大會上對記者們說道，5G網(wǎng)絡(luò)研究費用很可能還會增加，具體數(shù)字不確定。

按照歐洲專利局(EPO)上周發(fā)布的一篇報告，華為公司在2014年已成為歐洲第7大專利申請公司，較2013年的第13位排名有所上升。2014年，華為共獲得493項歐洲專利局授予的專利，這些專利權(quán)不僅包括5G網(wǎng)絡(luò)，還涵蓋了其他許多產(chǎn)品。

5G網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)速超快，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣泛，具備把許多物品(包括汽車、健康監(jiān)測設(shè)備等)接入網(wǎng)絡(luò)的能力，即所謂的物聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計2020年5G網(wǎng)絡(luò)開始投入到商業(yè)領(lǐng)域。

胡厚昆說道，“我們已經(jīng)取得了許多技術(shù)創(chuàng)新和突破?！彼€強調(diào)，這些技術(shù)創(chuàng)新和突破讓華為在專利權(quán)方面占有很強的地位優(yōu)勢。

在技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面，復(fù)雜的產(chǎn)品常常依賴于許多參與者(包括競爭者在內(nèi))所擁有的專利權(quán)。專利權(quán)對將來和競爭對手進行專利交互授權(quán)談判至關(guān)重要。

在具體產(chǎn)品種類方面，擁有相關(guān)專利品的數(shù)量是一個重要因素，它決定了不同的參與者之間授權(quán)獲得使用他人專利權(quán)的費用。一直以來，這樣的授權(quán)談判總是以失敗告終，這就導(dǎo)致了專利權(quán)的爭奪和潛在的巨大債務(wù)費用。

因此，胡厚昆要求電信運營商、設(shè)備制造商和其他行業(yè)伙伴之間建立一種合作關(guān)系，就一些5G技術(shù)達成一套單一的標準，以確保全球市場的穩(wěn)定。

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金沙江創(chuàng)投是滴滴打車的A輪投資機構(gòu)，在滴滴打車CEO程維先后見20個VC機構(gòu)未果之后，2012年12月，朱嘯虎微博上約見程維，見面半個小時后談妥了A輪融資。

在各家VC都不看好的情況下，朱嘯虎為何有信心下注滴滴?除了資金，朱嘯虎對滴滴的最大幫助又是什么?兩年之間，滴滴和快的的多輪資本博弈和地推過招有什么不為人知的故事?最后誰促成了滴滴和快的的合并?合并之后，行業(yè)還會發(fā)生什么樣的變化。近日，朱嘯虎向騰訊科技講述了這一切。

以下是朱嘯虎的口述實錄：

　　投滴滴時程維還以為遇到騙子

我們在出行領(lǐng)域關(guān)注了很長時間。早在2010年時，我們對本地出行就非?？春?。

一開始在易到第一輪的時候我們就關(guān)注了，然后他們A輪想要投資，甚至也簽了投資協(xié)議，但盡職調(diào)查后沒有投資。

一個原因是，那時司機的智能手機普及率很低，易到為了拓展司機群體，想給司機贈送手機，但是這樣做，拓展成本很高，效率比較低。讓我們擔(dān)憂另一個更關(guān)鍵的問題是，那個時候感覺做打車軟件的時間點還不到，所以最后沒有投資。

后來我們又接觸了搖搖招車團隊。當時，搖搖團隊已經(jīng)在北京有不少用戶，但接觸下來發(fā)現(xiàn)，團隊太弱，互聯(lián)網(wǎng)思維也不對。比如，在當時用搖搖招車必須先注冊，還要充值，完全不是互聯(lián)網(wǎng)思維，所以感覺這個團隊從長遠看也不行。同期，在杭州，陳偉星(原快的打車CEO)也在孵化一個項目，便是后來快的打車。

2012年11月，我看到滴滴打車，就在微博上約程維聊一聊，見了他聊了半個小時發(fā)現(xiàn)，程維團隊確實想得很清楚，什么該做什么不該做。團隊的士氣包括過去的BD和地推經(jīng)驗正好匹配這個業(yè)務(wù)，所以談了半個小時就基本定下來了，程維提的條件我們完全答應(yīng)了。

后來我才得知，在見我之前，他已經(jīng)見了至少20家VC，但沒有一家給他投資。我見了他半個小時就決定投他，他以為我是騙子。

當天我去見完程維，回到國貿(mào)，走在路上的時候，樓下走過來三個白領(lǐng)，其中一個人很興奮地對他的同事說我昨天用滴滴打到車了。這更讓我覺得，打車軟件是個高頻剛需應(yīng)用， 而且具有高度病毒傳播特性，一定要投。

　　強迫程維的唯一一件事情是接受騰訊投資

作為我個人而言，在滴滴發(fā)展過程中，一直是站在一旁為滴滴鼓掌的人，并沒有過多參與具體事務(wù)。唯一強烈要求程維做的一件事情就是逼著他拿騰訊的錢。

在我們投資之后，我建議程維和王剛(滴滴天使投資人)拿騰訊的錢，但是他們都很猶豫。

一個原因是程維和王剛都是原來阿里巴巴的員工，拿騰訊的投資肯定會有心理障礙。更重要的是，當時還在B輪融資階段，他們不想過早地接受戰(zhàn)略投資，過早站隊。他們希望在C輪時市場更明朗的情況下拿戰(zhàn)略投資。

這個考慮在一般情況下是對的。但是那時候，騰訊微信的入口力量已經(jīng)充分顯示出來了，而且阿里在杭州已經(jīng)支持了快的打車。騰訊也講得很明白，必須在出行領(lǐng)域投資一家，最希望投資滴滴。如果騰訊被迫去支持搖搖招車，這意味著滴滴在北京市場要打搖搖招車，在上海、杭州要打快的打車，會是一場非常辛苦的兩線作戰(zhàn)。權(quán)衡之下，引入騰訊的戰(zhàn)略投資，把北京市場穩(wěn)固住，就具有了高度的戰(zhàn)略價值。

另一方面，騰訊投資的人非常專業(yè)，也非常有誠意。

2013年春天，騰訊投資部總經(jīng)理彭志堅在中關(guān)村的白家大院請我們?nèi)顺燥?，后來，騰訊董事局主席馬化騰(微博)(Pony)在兩會期間來北京也專程找到程維吃飯。那個時候滴滴還很小，一天才一兩千單，Pony就自己來找創(chuàng)業(yè)者吃飯，可見騰訊從Pony到投資部上下對出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略重要性非常敏銳。

就專業(yè)度而言，和騰訊投資部的人談判也很公平。我投的時候，程維提的條件我們幾乎都答應(yīng)了，騰訊也是一樣的，我們提的條件也幾乎全部答應(yīng)了，對創(chuàng)業(yè)公司很支持也很開放。

2013年4月份，滴滴打車接受了騰訊的B輪投資。由于做VIE海外架構(gòu)需要時間，從法律文件來看，我們頭一天和滴滴打車簽了A輪合同，第二天，騰訊和滴滴簽了B輪融資合同，這個時候，到了4月底了。

阿里親自狙擊滴滴融資

在雙方融完B輪還沒有融C輪的時候，雙方已經(jīng)打得很慘烈了。

到了滴滴融C輪的時候，那個時候阿里親自出來阻擊滴滴融資。

當時，我們見每一個投資人，阿里都會打電話過去請他不要投資滴滴，甚至允諾給對方阿里上市的股份，以這樣的代價不讓他們投資滴滴。

我們在紐約見了幾個投資人，在硅谷也見了幾個投資人，本來已經(jīng)約好了，后來說不能見。甚至有一家已經(jīng)簽了投資協(xié)議，后來很抱歉的說不能投。

2013年底，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了滴滴的C輪融資。于此同時，在阿里的幫助下，快的也拿到了C輪融資。2014年2月，雙方開始了長達三個月的補貼大戰(zhàn)。

到了2014年7月，柳青加入滴滴之后，滴滴的融資就變得很容易了。B輪、C輪的時候我們還幫了很多忙，甚至和程維到美國是我當?shù)姆g，但柳青來了以后我們就不需要參與了，她自己全部搞定。柳青很厲害，能把所有對這個行業(yè)有興趣的投資基金全拉過來，3個星期搞定7億美金融資。

　　意想不到的補貼大戰(zhàn)

補貼大戰(zhàn)一開始我們也沒想到，完全是擦槍走火。最初，程維找騰訊要800萬人民幣預(yù)算推廣微信支付，騰訊覺得太少，給了1500萬人民幣，作為3周的預(yù)算，沒想到上線半天就沒了。

誰都沒有想到補貼效果這么好，騰訊發(fā)現(xiàn)對微信支付很有幫助。2014年初，那個時候剛剛過完年，因為微信紅包，微信支付已經(jīng)綁了不少卡。過完年以后這些人不用微信紅包，正好滴滴又把微信支付活躍起來。

騰訊先是補貼了一個禮拜，量確實長得很猛。但是快的和支付寶反應(yīng)也很快，覺得不對，他們必須要跟進，他們跟進了以后我們就停不下來，必須要跟上，后來就沒法停了，打到最后雙方火氣都上來了。

到了2014年4月，補貼已經(jīng)很多了，打車都幾乎免費了，用戶獲取的效率很差，必須要停下來，但如果對方不停就停不下來，形成了囚徒困境。

程維和快的打車CEO呂傳偉都在看對方能不能停下來，但也不可能一下子全都停下來。所以雙方是互相看，滴滴降一點快的跟進，快的降一點，滴滴再跟進，雙方互相釋放友好姿態(tài)，一步一步把補貼降了下來，到了5月17日，雙方同時宣布停止補貼。

　　促成合并的中間人：包凡和柳青

在滴滴和快的競爭的過程中，合并問題談過多次。包括高盛在內(nèi)的很多投資機構(gòu)表示希望在雙方合并后投資，很多機構(gòu)不止一次地表示希望雙方合并的意愿。

不過最后能促成滴滴和快的合并，真要感謝華興資本CEO包凡和柳青。柳青確實是雙方都能說得上話的，這個人確實很重要的。因為雙方過去打的太激烈，信任程度都比較低一些，柳青在雙方信任程度比較高。

2013年下半年，在快的收購大黃蜂之前，還在高盛的柳青曾親自組織過一次雙方談判。當時我們約定在杭州機場見面。柳青當天早上從北京飛到杭州機場，和阿里投資部謝世煌、呂傳偉等人一起吃的午飯，柳青吃完午飯又飛回來了。當時大家的分歧點主要在于，雙方對股份估值比例期望值差距太大，沒有談攏。

但到最近的這輪融資以后，快的有了孫正義的支持。大家都明白，一個背靠騰訊，一個背靠阿里，這樣打下去不會把對方打死。

從資本考量，如果在幾千萬美金或者幾億美金的級別上，騰訊和阿里都無所謂，他們都打得起這場仗，如果打到數(shù)十億美金，大家都覺得打下去也沒有意義了。

這時候，雙方團隊都覺得需要認真地考慮合并一事，經(jīng)過近一個月的談判，最后實現(xiàn)了“情人節(jié)計劃”。

　　評價：程維學(xué)習(xí)能力強 柳青非常拼

程維確實很聰明，而且學(xué)習(xí)能力非常強。

程維的變化太快了。滴滴兩年里業(yè)務(wù)發(fā)展了幾百倍，他能跟著這個公司一起成長，見了很多大風(fēng)大浪。這在創(chuàng)業(yè)者中確實很少見的。有很多創(chuàng)業(yè)者能力也很強，但是一年能成長兩三倍，就已經(jīng)算是做得不錯了，一個人能在兩年內(nèi)駕馭成長幾百倍是很少見的。

最開始他見VC的時候還會臉紅，到見了幾十個VC之后就非常老練了，氣勢也出來了。最后能吸引柳青過來，這甚至超出了我們所有人的想象。

柳青剛開始進來的一兩個月壓力非常大，工作強度超出她的想象。柳青她有三個孩子，還這么拼命，比在高盛的時候還厲害。

程維和柳青兩個人的配合我覺得還是很默契的，而且確實很互補。柳青在資本市場上比較有高度，程維非常接地氣，兩個人非?；パa。

滴滴在補貼上花的錢很多，但是工作條件一直是很艱苦的，他們以前的辦公室非常小，呼吸都會覺得缺氧的，即使現(xiàn)在出差條件也都很艱苦。補貼大戰(zhàn)的時候，騰訊派技術(shù)特別小分隊支援，辦公室坐不下，只能轉(zhuǎn)移到騰訊的辦公室，大家一下子興奮地發(fā)現(xiàn)騰訊辦公室里居然包吃包喝的。

逆襲搖搖的時候也是，搖搖包下了機場T3航站樓，滴滴是靠凌晨四五點鐘起來在火車站給司機一個一個安裝app，可以說完全是靠小米加步槍打敗的搖搖。

　　雙方合并：三個月后行業(yè)還有變化

滴滴和快的合并對整個行業(yè)的震動很大，幾乎所有這個領(lǐng)域的公司都在重新評估目前的態(tài)勢，重新考慮他們的戰(zhàn)略決策，很有可能再過三四個月又有新的一輪變化。中國的互聯(lián)網(wǎng)一直是流量為王，現(xiàn)在看來已經(jīng)很清楚了，出租車肯定是一個本地移動出行的流量入口，誰掌握這個入口就能在競爭上占據(jù)優(yōu)勢。移動出行領(lǐng)域如何繼續(xù)演化，讓我們拭目以待，看下一季大戲如何上演!

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　　目前我們使用的智能手機，以及可聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接大多是基于4G技術(shù)打造的，但5G網(wǎng)絡(luò)擁有更高的性能表現(xiàn)，有望在未來徹底改變我們工作和生活方式。

　　5G網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)

目前，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被視為未來物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因為所謂的物聯(lián)網(wǎng)將包含數(shù)十億個傳感器、應(yīng)用程序、安全系統(tǒng)、健康監(jiān)視器、智能手機、智能手表等設(shè)備。

未來你寵物身上的芯片會自動跟屋里的設(shè)備進行數(shù)據(jù)交換，你將知道自己的孩子什么時候回的家，而在高速公路上的汽車則會實現(xiàn)自動駕駛。

知名市場調(diào)研機構(gòu)Gartner預(yù)計，2020年可聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將從2015年的50億個上漲至250億個。

因此，所有這些傳感器、設(shè)備所產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)流量就要求運營商花費數(shù)十億美元升級5G網(wǎng)絡(luò)，以滿足我們越來越大的流量需求。

5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

據(jù)悉，5G網(wǎng)絡(luò)的速度是目前4G網(wǎng)絡(luò)的66倍，這種超快的網(wǎng)速將使許多事情變的可能。

舉例來說，自動駕駛汽車可以在千鈞一發(fā)之際快速做出響應(yīng);實時視頻會議會讓你感覺在同一間屋子里對話;城市管理部門可以實時監(jiān)控交通堵塞、污染和停車場空位情況，并把這些信息實時傳輸給路上的智能汽車。

　　5G網(wǎng)絡(luò)將為我們帶來三大優(yōu)勢：

第一，全新應(yīng)用。5G網(wǎng)絡(luò)的普及將使得包括虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實這些技術(shù)成為主流。

其中，增強現(xiàn)實可以將包括出行方向、產(chǎn)品價格或者對方名字等信息投射在用戶視野中，比如可以投射在汽車的前擋風(fēng)玻璃上。虛擬現(xiàn)實則可以在用戶視野內(nèi)創(chuàng)造出一個完全虛擬的場景，而無論是虛擬現(xiàn)實還是增強現(xiàn)實，都對數(shù)據(jù)獲取速度有著極高的要求。

第二，即時滿足。4G網(wǎng)絡(luò)下的最快下載速度大約是每秒150MB，但5G網(wǎng)絡(luò)的最快下載速度則達到了每秒10GB。換句話說，我們僅需4秒鐘就可以下載完《銀河護衛(wèi)隊》，而4G網(wǎng)絡(luò)下則需要6分鐘。

第三，瞬時響應(yīng)。除了可以在單位時間內(nèi)傳輸更多數(shù)據(jù)以外，5G還可以大幅縮短數(shù)據(jù)開始傳輸前的等待時間。

我們在4G網(wǎng)絡(luò)觀看視頻前等待數(shù)秒并不是什么太大的問題，但如果在自動駕駛汽車行駛時碰到數(shù)據(jù)延遲就完全不能接受了。具體來說，就目前4G網(wǎng)絡(luò)而言，該網(wǎng)絡(luò)通常需要15-25毫秒的時間將數(shù)據(jù)傳輸給可能發(fā)生碰撞的車輛，然后車輛才會開始緊急制動。但在未來的5G網(wǎng)絡(luò)下，這一數(shù)據(jù)的傳輸時間將僅為1毫秒。

　　建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的困難

目前，整個行業(yè)都希望能在2020年交付首個5G網(wǎng)絡(luò)，而包括AT&T和諾基亞通信也都認為這一時間預(yù)計相當合理。

不過，德勤副主席兼美國電信部門負責(zé)人克雷格-威金頓則認為2022年是一個更加合理的推出時間點。而貝爾實驗室無線研究部副總裁托德-西澤爾則認為，5G網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及至少要等到2025年。

但無論如何，5G網(wǎng)絡(luò)的到來也不僅僅是時間問題。

在架設(shè)大規(guī)模5G網(wǎng)絡(luò)的時候，移動運營商需要首先增強在手機和天線端之間的數(shù)據(jù)傳輸能力，也就是我們通常所說的移動基站。在這一方面，運營商可以重點考慮采用更高頻段的頻譜資源。因為如今大多數(shù)手機使用的都是3GHz以下的頻譜，而5G網(wǎng)絡(luò)通常都需要使用更高頻率的頻段。

但是，更高頻率的電波在遠距離傳輸或者建筑物林立的空間內(nèi)傳輸會變得更加困難，因此移動運營商就需要開發(fā)出更加先進的天線技術(shù)。其中，多重輸入多重輸出(MIMO)技術(shù)似乎是一個比較理想的選擇。MIMO是無線移動通信領(lǐng)域智能天線技術(shù)的重大突破，該技術(shù)能在不增加帶寬的情況下，成倍地提高通信系統(tǒng)的容量和頻譜利用率，因此MIMO被視為新一代移動通信系統(tǒng)必須采用的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，運營商也需要縮短基站之間的間隔距離，并通過這一方法提高5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和信號強度?？梢钥隙ǖ氖?，這一做法將會大幅增加運營商架設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的成本。

未來5G網(wǎng)絡(luò)會是一個規(guī)模巨大的市場。其中，市場研究機構(gòu)IDC表示，物聯(lián)網(wǎng)市場將在2020年達到3.04萬億美元的規(guī)模，而思科則預(yù)計該市場的規(guī)模會在未來十年突破19萬億美元。

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