英國(guó)《每日郵報(bào)》近日就稱(chēng)，蘋(píng)果和谷歌都想占據(jù)手機(jī)或是智能手表市場(chǎng)，而如今這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)在汽車(chē)儀表盤(pán)上角逐。2015年是谷歌Android Auto和蘋(píng)果CarPlay全力推向更多汽車(chē)品牌的一年，并試圖將其推崇成為主流產(chǎn)品。

不過(guò)，兩大公司這一舉動(dòng)引發(fā)專(zhuān)家警告，稱(chēng)此舉將會(huì)太分散司機(jī)的注意力，并引發(fā)公共安全問(wèn)題。某些電子顯示屏提供的閱讀文本功能所耗費(fèi)的時(shí)間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時(shí)間范圍。

美國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書(shū)”汽車(chē)研究主管卡爾?布勞爾接受法晚記者采訪時(shí)表示，駕駛者分心的潛在可能性總是存在，而由汽車(chē)制造商以及蘋(píng)果、谷歌所開(kāi)發(fā)的這些系統(tǒng)，能夠?qū)е逻@些可能性提高。

《法制晚報(bào)》記者就以上問(wèn)題聯(lián)系蘋(píng)果和谷歌，但截至記者發(fā)稿前，兩公司均未作出回應(yīng)。

　角逐“大屏”

　兩公司車(chē)載系統(tǒng) 欲植入主流汽車(chē)

2013年，蘋(píng)果首次在其全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式公布“車(chē)載IOS”計(jì)劃，僅2分鐘的介紹并沒(méi)有透露更多具體信息，蘋(píng)果僅表示，最新操作系統(tǒng)IOS 7將整合進(jìn)入各大主流汽車(chē)廠商的車(chē)載系統(tǒng)當(dāng)中，目前已有法拉利、本田、日產(chǎn)、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞等12個(gè)品牌確定展開(kāi)合作。在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，蘋(píng)果正式發(fā)布和命名了車(chē)載系統(tǒng)“CarPlay”。

與此同時(shí)，去年6月，谷歌在其自身的開(kāi)發(fā)者I/0大會(huì)上發(fā)布了Android Auto，這一應(yīng)用將會(huì)連接任何一部Android Lollipop手機(jī)，在汽車(chē)儀表盤(pán)上展示信息。報(bào)道指出，汽車(chē)制造商和手機(jī)公司都希望研發(fā)更大、互動(dòng)式的儀表盤(pán)。而2015年將會(huì)是谷歌的Android Auto和蘋(píng)果的CarPlay全力推向更多汽車(chē)的一年。

不過(guò)，專(zhuān)家表示，這將會(huì)太分散司機(jī)的注意力。越來(lái)越精心裝飾的屏幕已經(jīng)引發(fā)廣泛爭(zhēng)論。

　引發(fā)擔(dān)憂(yōu)

駕駛員開(kāi)車(chē)盯屏幕

　　比預(yù)想的時(shí)間要長(zhǎng)

美國(guó)加利福尼亞州前立法者喬?史密提安就曾將矛頭直指該州允許駕駛者使用手機(jī)的相關(guān)法律。對(duì)于將汽車(chē)儀表盤(pán)和手機(jī)結(jié)合的技術(shù)，他說(shuō)道：“我認(rèn)為這些屏幕將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的公共安全問(wèn)題。從立法的角度，這定會(huì)在立法者中引起巨大爭(zhēng)議?！?/p>

而美國(guó)猶他大學(xué)認(rèn)知和神經(jīng)科學(xué)教授大衛(wèi)?斯特雷耶也表示，駕駛者不能一邊看著屏幕一邊同時(shí)看著馬路?！榜{駛員眼睛盯在屏幕上的時(shí)間，往往都會(huì)比那些提倡使用的人們預(yù)想的時(shí)間長(zhǎng)?！?他說(shuō)道。根據(jù)斯特雷耶的研究，某些電子顯示屏提供的閱讀文本的功能所耗費(fèi)的時(shí)間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時(shí)間范圍。

硬件和軟件展示供應(yīng)商英偉達(dá)汽車(chē)事業(yè)部總監(jiān)丹尼?夏皮羅表示，讓駕駛者最少地將目光從公路中轉(zhuǎn)移，而汽車(chē)內(nèi)置顯示屏還能進(jìn)行操作，這是未來(lái)主要的目標(biāo)。

此外，報(bào)道指出，保險(xiǎn)公司并沒(méi)有在新的智能顯示屏這一領(lǐng)域進(jìn)行投保服務(wù)。

業(yè)內(nèi)說(shuō)法 車(chē)商拼搶智能儀表盤(pán) 車(chē)主更想要碰撞保護(hù)

報(bào)道指出，汽車(chē)制造商表示，像智能手機(jī)一樣，特大號(hào)的儀表盤(pán)將會(huì)促進(jìn)收入以及吸引買(mǎi)家。而他們也堅(jiān)稱(chēng)，新的顯示屏幕將會(huì)使得汽車(chē)駕駛減少危險(xiǎn)，這是因?yàn)榇笥|摸屏和集成語(yǔ)音控制能避免司機(jī)在駕駛過(guò)程中尋找手機(jī)，從而讓駕駛變得更加安全。

此外，對(duì)于汽車(chē)制造商和顧客來(lái)說(shuō)，這些所謂“提高效率”的儀表盤(pán)總讓他們無(wú)法抗拒。以?shī)W迪A3為例，如果駕駛者將手機(jī)同步連接到汽車(chē)儀表盤(pán)，他們能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)中拍攝到的圖片下載到儀表盤(pán)系統(tǒng)中。

目前為止，儀表盤(pán)與手機(jī)相結(jié)合的技術(shù)尚未應(yīng)用于廣大汽車(chē)中，但是很多汽車(chē)制造商都預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)的3-5年中會(huì)變得越來(lái)越重要。據(jù)著名市場(chǎng)咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新的一項(xiàng)研究顯示，約有15%的消費(fèi)者表示，這項(xiàng)新技術(shù)是他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為4%。

J.D. Power負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)程序交互的執(zhí)行董事克里斯汀?科洛奇告訴法晚記者，根據(jù)J.D Power 2015年的調(diào)查，消費(fèi)者尋求有越來(lái)越多科技含量的汽車(chē)，并避免那些“缺乏科技”的汽車(chē)。實(shí)際上，新技術(shù)是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的十大標(biāo)準(zhǔn)之一，而且年增長(zhǎng)幅度達(dá)到了11%。

不過(guò)，科洛奇稱(chēng)，相比于娛樂(lè)和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連通(包括了蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的Android Auto)，消費(fèi)者更傾向于選擇有碰撞保護(hù)的新科技。

監(jiān)管說(shuō)不

　　美禁播放非導(dǎo)航類(lèi)內(nèi)容

　　一次任務(wù)按鍵別超六次

其實(shí)，目前關(guān)于儀表盤(pán)的顯示內(nèi)容在美國(guó)受到監(jiān)管。除了倒車(chē)影像或是執(zhí)行別的駕駛操作任務(wù)的安全視頻系統(tǒng)外，美國(guó)很多州禁止車(chē)輛在行駛過(guò)程中播放非導(dǎo)航類(lèi)的內(nèi)容。

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)于汽車(chē)中的儀表盤(pán)使用也發(fā)布了駕駛者分心指導(dǎo)原則。NHTSA建議中反對(duì)在顯示屏中展示與駕駛無(wú)關(guān)的圖片或是移動(dòng)影像等信息。NHTSA同時(shí)建議駕駛者在完成一項(xiàng)動(dòng)作任務(wù)時(shí)，按鈕或是按鍵的次數(shù)不應(yīng)該超過(guò)六次。但是，目前這些指導(dǎo)原則僅僅是自愿性的，并沒(méi)有要求汽車(chē)制造商強(qiáng)制執(zhí)行。

此外，汽車(chē)行業(yè)也發(fā)布了一些自愿性的指導(dǎo)原則，但是在很多案例中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有達(dá)到政府層面的要求。例如，行業(yè)指導(dǎo)原則指出，駕駛者在儀表盤(pán)上完成任務(wù)過(guò)程中，目光停留在儀表盤(pán)的時(shí)間最好每次不要超過(guò)2秒，整個(gè)過(guò)程不要超過(guò)20秒。而政府層面則建議駕駛者每次停留在儀表盤(pán)的時(shí)間不要超過(guò)1.5-2秒，總計(jì)不要超過(guò)12秒。

美國(guó)公路和汽車(chē)安全倡導(dǎo)組織副總裁亨利?加斯妮表示，目前已經(jīng)要求將政府層面的指導(dǎo)原則付諸法律，并稱(chēng)“即便這是不完美的強(qiáng)制性原則，也好過(guò)沒(méi)有要求”。

　專(zhuān)家解讀

蘋(píng)果、谷歌追求功能多 更易導(dǎo)致司機(jī)分心

美國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書(shū)”汽車(chē)研究主管卡爾?布勞爾告訴法晚記者，相比于汽車(chē)制造商多年來(lái)不斷提高的車(chē)載儀表盤(pán)界面，蘋(píng)果和谷歌兩家公司都試圖開(kāi)發(fā)能夠減少駕駛者分心的系統(tǒng)。但是直到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)并能夠測(cè)量其“分心水平”，并無(wú)法確定這些系統(tǒng)的有效性。

布勞爾說(shuō)，這些車(chē)載技術(shù)最初只在更加昂貴的車(chē)型中運(yùn)用，隨著高科技控制界面在每個(gè)汽車(chē)制造環(huán)節(jié)上的需求，汽車(chē)制造商將會(huì)在所有車(chē)型上提供這樣的科技服務(wù)。這些先進(jìn)的儀表盤(pán)界面有來(lái)自消費(fèi)者的需求。不過(guò)，這些系統(tǒng)同樣提供駕駛者的用戶(hù)信息，這將被用于廣告目的，為汽車(chē)制造商創(chuàng)造額外的收入。

他進(jìn)一步指出，駕駛者希望能夠免提進(jìn)行通話(huà)和撥打電話(huà)，查看導(dǎo)航和娛樂(lè)信息，這是最基本能夠滿(mǎn)足駕駛者期望的信息。但是蘋(píng)果和谷歌將會(huì)提供閱讀和回復(fù)短信，獲取電影票、油價(jià)和其他信息的功能。這一類(lèi)的信息相比于滿(mǎn)足駕駛者最基本期望的信息更為“高科技”，但也更容易導(dǎo)致駕駛者分心。

布勞爾表示，分心駕駛越來(lái)越多的成為汽車(chē)事故、人員傷亡的一個(gè)原因。解決這一問(wèn)題的方法是能夠通過(guò)為駕駛者提供更少的信息，或是以一種不那么令人分心的形式為駕駛者提供信息。

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