剛剛過(guò)去的端午節(jié)，對(duì)于易到用車(chē)的員工們而言，并不平靜。
擾亂員工思緒的是一則有關(guān)公司大幅裁員的消息。在這則消息中，易到用車(chē)被曝出“大幅裁員“，并且被指業(yè)務(wù)已經(jīng)被邊緣化。對(duì)于這樣的消息，易到用車(chē)很快作出回應(yīng)，稱(chēng)消息“嚴(yán)重失實(shí)“，并對(duì)外暗示公司仍有一系列的布局在醞釀。
易到用車(chē)的聲明很迅速，并且行文的口吻顯得自信和輕松，但過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)圍繞這家公司的一系列變故，還是讓諸多員工對(duì)于公司的前景不敢奢望太多。
一位在職的易到用車(chē)員工日前表示，“整個(gè)易到用車(chē)目前處于一個(gè)戰(zhàn)略收縮的狀態(tài)”。該員工同時(shí)透露，易到用車(chē)確實(shí)進(jìn)行了裁員，但這件事情早在兩個(gè)月前就已經(jīng)完成，主要針對(duì)的是易到用車(chē)的海外事業(yè)部和公共交通事業(yè)部。
2014年，易到用車(chē)曾制定過(guò)很有雄心的拓展計(jì)劃，除了擴(kuò)張國(guó)內(nèi)城市的覆蓋外，還有計(jì)劃進(jìn)入海外市場(chǎng)。但是理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。易到用車(chē)擴(kuò)張出來(lái)的新業(yè)務(wù)并沒(méi)有迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，反而被滴滴和快的很快超越。
據(jù)上述內(nèi)部員工透露，易到用車(chē)一些擴(kuò)張的新業(yè)務(wù)已經(jīng)淪為了邊緣業(yè)務(wù)，目前團(tuán)隊(duì)也由鼎盛時(shí)期的600多人的規(guī)?？s減至200人的規(guī)模。
從一年前的戰(zhàn)略擴(kuò)張到現(xiàn)在的戰(zhàn)略收縮，易到用車(chē)的命運(yùn)轉(zhuǎn)變確實(shí)來(lái)得有點(diǎn)快。
屢“被合并”
在落魄到裁員的地步之前，實(shí)際上易到用車(chē)有過(guò)一段順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)期，并且還一度成為了各方青睞的香餑餑。
作為國(guó)內(nèi)最早提供專(zhuān)車(chē)預(yù)定的服務(wù)平臺(tái)，易到用車(chē)在成立一年后便獲得了晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司的千萬(wàn)級(jí)美元融資；2013年，易到用車(chē)又獲得寬帶資本、攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元B輪融資；2014年9月，易到用車(chē)獲得又新加坡政府投資公司領(lǐng)投的C輪融資，額度超過(guò)1億美元。
也是從去年下半年開(kāi)始，易到用車(chē)就不斷拓展諸如試駕、代駕等新業(yè)務(wù)，今年1月份，易到用車(chē)先是宣布用儲(chǔ)備的80億元人民幣（約13億美元）投入到新成立的汽車(chē)租賃公司“易到租車(chē)”上，還在月底推出了名為“易到巴士”的班車(chē)業(yè)務(wù)。
就在易到用車(chē)忙于拓展新業(yè)務(wù)的時(shí)候，一方面Uber借助百度擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額，另一方面滴滴開(kāi)始對(duì)旗下的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)貼，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在不到半年的時(shí)間里，滴滴專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)份額就超過(guò)了50%，同時(shí)帶動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容15倍。面對(duì)一個(gè)能夠快速推動(dòng)行業(yè)的大平臺(tái)，易到用車(chē)更久的專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及管理模式，似乎能夠幫助兩家實(shí)現(xiàn)雙贏。
一時(shí)間，“滴滴、易到用車(chē)合并估值超過(guò)80億美金”的市場(chǎng)傳聞，成為了行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題。不過(guò)，一個(gè)月之后，滴滴、快的突然合并也讓滴滴和易到用車(chē)的談判徹底擱淺。
據(jù)接近滴滴、易到用車(chē)談判的人士透露，談判的破裂是源于易到用車(chē)CEO周航認(rèn)為滴滴低估了易到用車(chē)的價(jià)值。
市場(chǎng)份額遭到的侵蝕，以及業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的資金壓力，讓易到用車(chē)并沒(méi)有停止資本運(yùn)作的腳步。滴滴、快的的合并也加速了易到用車(chē)和Uber的談判進(jìn)程。
3月份，有投行人士透露，易到用車(chē)和Uber的談判已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，通過(guò)資本層面的合作，易到用車(chē)將成為Uber在中國(guó)業(yè)務(wù)上的有力執(zhí)行者。
但上述易到用車(chē)內(nèi)部員工表示，與Uber的談判確實(shí)進(jìn)行到了一錘定音的階段，但最終雙方仍未能達(dá)成一致，具體原因尚不清楚。
唱“雙簧” 被攜程道破
半年時(shí)間里，兩次不成功的“被合并”，給易到用車(chē)在資本運(yùn)作層面增加了難度。這時(shí)候的易到用車(chē)開(kāi)始指望自己的股東之一――攜程。
6月早些時(shí)候，突然有傳聞稱(chēng)，攜程追加對(duì)易到用車(chē)的投資，將后者全資收購(gòu)。對(duì)于這一傳言，攜程在第一時(shí)間回應(yīng)稱(chēng)，“目前，攜程旅行網(wǎng)沒(méi)有100%收購(gòu)易到用車(chē)，只是戰(zhàn)略投資，且仍是易到用車(chē)的少數(shù)股東”。但隨后，攜程又發(fā)出了第二版聲明稱(chēng)“不予置評(píng)”。
據(jù)知情人士透露，攜程之所以發(fā)出兩版不同的聲明，是因?yàn)槭袌?chǎng)公關(guān)部門(mén)對(duì)此事并沒(méi)有與攜程CEO梁建章及時(shí)溝通所致，“本來(lái)易到用車(chē)希望借攜程在資本市場(chǎng)上講‘故事’來(lái)抬高估值，梁也想盡快通過(guò)資本運(yùn)作，盡快從易到用車(chē)身上撤出，但公關(guān)部按照實(shí)情的回應(yīng)，撞破了這出‘雙簧’。”
“梁在看到第一版回應(yīng)后大為惱火，并責(zé)令公關(guān)部馬上以’不予置評(píng)’來(lái)修正之前的回應(yīng)”，上述知情人士稱(chēng)，因第一版回應(yīng)已經(jīng)發(fā)出，對(duì)于整個(gè)事件已經(jīng)構(gòu)成了消極影響，為降低這次“失誤”帶來(lái)的損失，攜程隨后又由CSO（首席戰(zhàn)略官）武文潔以接受媒體采訪(fǎng)的形式，為易到用車(chē)站臺(tái)，力挺易到用車(chē)的商業(yè)模式。
對(duì)于以上有關(guān)攜程與易到用車(chē)的說(shuō)法，攜程北京公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一切以攜程發(fā)布的第二版聲明為準(zhǔn)。對(duì)于梁建章與內(nèi)部溝通的問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人表示并不知情。
雙重“擠壓” 前景暗淡
2015年上半年，雖然易到用車(chē)在資本市場(chǎng)上十分活躍，但一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與此同時(shí)，滴滴、快的合并后的大平臺(tái)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，讓易到用車(chē)這家最早的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司的市場(chǎng)份額被不斷侵蝕。
根據(jù)行業(yè)第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)(含一號(hào)專(zhuān)車(chē))、易到用車(chē)和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率的前三名。滴滴利用大平臺(tái)以及高額補(bǔ)貼已經(jīng)迅速拉開(kāi)了與易到之間的身位。
周航曾表示，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)其實(shí)完全沒(méi)必要有這么大的補(bǔ)貼，價(jià)格戰(zhàn)打不來(lái)任何核心競(jìng)爭(zhēng)力，也換不來(lái)司機(jī)的忠誠(chéng)度，基本是誰(shuí)補(bǔ)貼高就跟誰(shuí)跑。
殘酷的現(xiàn)實(shí)只印證了他后一半的觀(guān)點(diǎn)――司機(jī)跟著補(bǔ)貼跑。一位易到專(zhuān)車(chē)司機(jī)表示，現(xiàn)在已經(jīng)很少在易到用車(chē)接單了，滴滴和Uber由于補(bǔ)貼力度高，更受司機(jī)青睞。
司機(jī)由于補(bǔ)貼問(wèn)題的流失，影響到的是用戶(hù)能否叫到車(chē)。經(jīng)測(cè)試，6月20日在下午5-6點(diǎn)間，南三環(huán)外馬家堡附近叫易到專(zhuān)車(chē)，等待約3分鐘才有司機(jī)接單。同日晚上10點(diǎn)，東三環(huán)亮馬橋附近，易到專(zhuān)車(chē)在叫車(chē)3分鐘之內(nèi)無(wú)人接單。
司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼流失，影響到用戶(hù)體驗(yàn)，進(jìn)而導(dǎo)致用戶(hù)的流失，再反向影響司機(jī)的收入。似乎正是因?yàn)檫@樣的一個(gè)循環(huán)，才讓滴滴在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域迅速趕超并拉開(kāi)與易到用車(chē)之間的身位。
近日，有傳言稱(chēng)滴滴快的正在進(jìn)行一輪規(guī)模為15億美元的融資，作為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的現(xiàn)金儲(chǔ)備。無(wú)獨(dú)有偶，Uber也開(kāi)啟了新一輪的融資計(jì)劃。這兩家在資本市場(chǎng)受追捧的程度，與易到用車(chē)近半年來(lái)在資本市場(chǎng)遭到的冷遇形成了鮮明對(duì)比。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，易到用車(chē)的處境與其大半年的盲目擴(kuò)張有不可分割的關(guān)系，在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，易到用車(chē)對(duì)于車(chē)沒(méi)有像神州一樣的控制力，價(jià)格還要比神州專(zhuān)車(chē)高，在低價(jià)領(lǐng)域，又有滴滴快車(chē)、人民優(yōu)步等產(chǎn)品率先占領(lǐng)了市場(chǎng)，而易到用車(chē)半年前在沒(méi)有穩(wěn)固自己專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)地位的情況下，盲目擴(kuò)張了更多的新業(yè)務(wù)，事實(shí)證明，這一戰(zhàn)略錯(cuò)誤讓易到用車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了其他競(jìng)品的后面。
如今，易到用車(chē)回過(guò)頭來(lái)選擇戰(zhàn)略收縮，但在市場(chǎng)上還要面對(duì)滴滴、Uber等對(duì)手通過(guò)豐富的產(chǎn)品類(lèi)型，進(jìn)一步蠶食著出行市場(chǎng)。以此看來(lái)，留給易到用車(chē)的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多了。
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