如今中國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，但與此同時(shí)也帶來(lái)了許多嚴(yán)重的交通問(wèn)題。一時(shí)間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻 在某種程度上極大緩解了出行難的問(wèn)題。于是，各種打車、拼車、專車等軟件開(kāi)始漫天飛舞，共同奏響城市交響曲。對(duì)于城市交通O2O的快速興起，劉曠認(rèn)為主要 有以下幾大因素：

1、從消費(fèi)者的角度來(lái)看，目前中國(guó)的人口主要集中在城市，尤其是一、二線城市，這些城市的整體交通市場(chǎng)需求量非常大。而80后、90后正在成為各個(gè)城市的 主流社會(huì)群體，年輕一代對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在一定程度上培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，這也就造就了 今天的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場(chǎng)上普遍流行。

2、從中國(guó)司機(jī)的角度來(lái)看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來(lái)更多的客戶，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來(lái)?yè)寙?，這極大增強(qiáng)了 這類軟件的用戶活躍度；另一方面這些軟件大量的補(bǔ)貼對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)極大的誘惑，有的司機(jī)甚至鼓勵(lì)消費(fèi)者通過(guò)叫車軟件來(lái)消費(fèi)，這就變相拉動(dòng)了整個(gè)市 場(chǎng)的需求。

3、從技術(shù)的角度來(lái)看，隨著地圖服務(wù)、LBS技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多個(gè)技術(shù)的不斷完善與成熟，這些技術(shù)在各類出行O2O軟件當(dāng)中的應(yīng)用也就越來(lái)越廣泛。 尤其是基于地圖的LBS服務(wù)，更是成為了整個(gè)出行O2O的最核心技術(shù)支撐，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場(chǎng)高地，并推動(dòng)了出行 O2O的發(fā)展。

4、從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，出行O2O是一個(gè)消費(fèi)頻次非常高的領(lǐng)域，市場(chǎng)空間巨大，不管是各大投資機(jī)構(gòu)還是三大巨頭BAT都對(duì)出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場(chǎng)看來(lái)，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務(wù)具有非常大的勝算與可能性。

不過(guò)縱觀目前城市交通O2O的打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大領(lǐng)域，不可否認(rèn)涌現(xiàn)出了滴滴快的、uber、e代駕等優(yōu)秀的垂直O(jiān)2O平臺(tái)，但一切跡象都在表明，這個(gè)行業(yè)又是一場(chǎng)巨頭之間的游戲。

 

BAT城市交通O2O布局的SWOT分析

我們先來(lái)看BAT分別在城市交通O2O上的布局：

B2C專車領(lǐng)域，阿里騰訊通過(guò)滴滴快的推出了滴滴專車和一號(hào)專車；

專車領(lǐng)域，百度又戰(zhàn)略投資了Uber。

拼車領(lǐng)域，滴滴旗下拼車業(yè)務(wù)已經(jīng)上線；百度則投資了51用車和天天用車，并推出百度地圖順風(fēng)車。

打車領(lǐng)域，借助滴滴快的，阿里騰訊基本稱霸了整個(gè)市場(chǎng)。

大巴領(lǐng)域，借助滴滴大巴，阿里騰訊正在開(kāi)始全面擴(kuò)張，不排除百度會(huì)與易到巴士等合作。

代駕領(lǐng)域，剛剛上線滴滴快的代駕，與此同時(shí)騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高調(diào)把代駕入口提前了。

地圖與交通數(shù)據(jù)領(lǐng)域，騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的市場(chǎng)份額；阿里巴巴則完全收購(gòu)了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數(shù)據(jù)來(lái)源包括自采和收購(gòu)的長(zhǎng)地萬(wàn)方，市場(chǎng)份額達(dá)到70%。

 

一、百度城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：

1、百度在城市交通O2O的整個(gè)布局最核心的優(yōu)勢(shì)就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的市場(chǎng)份額，很多用戶在車載導(dǎo)航、尋找吃喝玩樂(lè)等各種地點(diǎn)時(shí)往往都 會(huì)通過(guò)百度地圖來(lái)尋找，那么這些用戶中就會(huì)有相當(dāng)一部分有出行的需求，自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務(wù)的入口，這個(gè)場(chǎng)景化的天然入口 優(yōu)勢(shì)是支付寶與微信難以比擬的。目前專車、順風(fēng)車、代駕等出行服務(wù)都已經(jīng)接入了百度地圖。

2、除了百度地圖之外，百度還有搜索、百度瀏覽器等強(qiáng)勢(shì)入口，而在應(yīng)用分發(fā)渠道上，百度憑借百度手機(jī)助手、91助手、安卓市場(chǎng)占有41.2%的市場(chǎng)份額，能夠給應(yīng)用帶去龐大的用戶流量，通過(guò)以自身為平臺(tái)完整布局城市交通O2O服務(wù)。

3、百度過(guò)去擁有海量的數(shù)據(jù)積累，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，就能實(shí)現(xiàn)更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個(gè)最為關(guān)鍵的問(wèn)題就是司機(jī)與用戶之間的匹配問(wèn)題，這個(gè)技術(shù)如果能處理好，定然將會(huì)節(jié)省大量的成本，提升效率，同時(shí)也能節(jié)省用戶的時(shí)間。

劣勢(shì)：

1、百度在城市交通O2O的布局上相對(duì)于阿里、騰訊來(lái)說(shuō)稍晚，目前滴滴快的占據(jù)了大部分打車市場(chǎng)，百度在這個(gè)領(lǐng)域未占先機(jī)。

2、從當(dāng)前的整個(gè)城市交通O2O生態(tài)布局來(lái)看，百度是最有優(yōu)勢(shì)的，但是通過(guò)百度地圖為核心的出行O2O培養(yǎng)用戶習(xí)慣還需要一段時(shí)間，這就需要百度在此方面想辦法拉住用戶。

機(jī)會(huì)：

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，雖然目前打車市場(chǎng)已經(jīng)被滴滴快的吞食，但是在專車、拼車等領(lǐng)域，百度通過(guò)投資Uber、天天用車、51用車，自營(yíng)順風(fēng)車，與e代駕合作，持 續(xù)發(fā)力。在格局還未定的態(tài)勢(shì)下，百度憑借著生態(tài)布局的優(yōu)勢(shì)勝算非常大。而在代駕、巴士等城市交通O2O領(lǐng)域，都將迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)百度而言都是機(jī)會(huì)。

威脅：

如果要說(shuō)到百度最大的威脅，那必然還是來(lái)自阿里、騰訊扶持的滴滴快的平臺(tái)，目前只有百度地圖和滴滴快的具備成為城市交通O2O平臺(tái)的可能性。

 

二、騰訊城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：

1、很多中小出行O2O之所以會(huì)很快出局，最主要的一個(gè)原因就是缺乏入口上的支撐，所以流量入口對(duì)于出行O2O應(yīng)用來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。而騰訊依托微信作為流 量入口，能夠?yàn)槠渌顿Y的滴滴帶來(lái)巨大的用戶，同時(shí)騰訊所投資的58同城也具有一定的活躍用戶，所以從入口上來(lái)看，騰訊不缺移動(dòng)用戶。

2、從地圖的角度上來(lái)看，地圖與城市交通O2O有著密不可分的關(guān)系，甚至可以這么說(shuō)，如果沒(méi)有地圖LBS等技術(shù)的支撐，城市交通O2O無(wú)從談起。目前騰訊 地圖接入了四維圖新的地圖數(shù)據(jù)，同時(shí)在城市街景上具有一定的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)通街景圖像的城市已經(jīng)達(dá)到了100多個(gè)，城市街景對(duì)于城市交通O2O的布局也具有一定 的支撐作用。

3、騰訊應(yīng)用寶在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用分發(fā)占據(jù)了20%左右的市場(chǎng)份額，這個(gè)對(duì)于滴滴移動(dòng)APP也是一大支撐，同時(shí)微信、手機(jī)QQ、QQ瀏覽器等都可以成為滴滴應(yīng)用的渠道來(lái)源。

劣勢(shì)：

1、在城市交通O2O的生態(tài)布局上，騰訊還比較缺失，尤其是在地圖場(chǎng)景上比較缺失。目前騰訊地圖除了給少數(shù)微信用戶服務(wù)之外，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額非常少，另外騰訊地圖也沒(méi)有接入O2O出行服務(wù)，難以與滴滴形成生態(tài)閉環(huán)。

2、從資源整合的角度來(lái)看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易，微信會(huì)是一個(gè)強(qiáng)大的入口，這不可否決，但是要把微信整合成一個(gè)城市交通O2O生態(tài)平臺(tái)，著實(shí)不是一件容易的事情。

機(jī)會(huì)：

目前整個(gè)城市交通O2O正在步入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，也就是市場(chǎng)即將完全走向成熟的前期。打車領(lǐng)域，騰訊憑借投資滴滴占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而專車、拼車、代駕、巴士等領(lǐng)域的市場(chǎng)格局還沒(méi)有確定下來(lái)，這對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

威脅：

滴滴與快的結(jié)合之后，也就是說(shuō)騰訊與阿里是綁在同一個(gè)繩上的螞蚱，百度在整個(gè)城市交通O2O的連番布局是對(duì)騰訊最大的威脅。

 

三、阿里城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：

1、阿里最大的優(yōu)勢(shì)則是在于移動(dòng)支付上，并通過(guò)投資快的率先走進(jìn)了城市交通O2O的支付環(huán)節(jié)上。與此同時(shí)，支付寶作為阿里最強(qiáng)大的移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，在用戶規(guī)模上也具有一定的優(yōu)勢(shì)，支付寶也能夠成為快的的有力支撐。

2、目前阿里的高德地圖作為國(guó)內(nèi)地圖的老二，不僅在地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高德也擁有多項(xiàng)LBS相關(guān)資質(zhì)，并為眾多的O2O提供了地圖API服務(wù)。

劣勢(shì)：

1、相比騰訊和百度而言，阿里在應(yīng)用分發(fā)上相對(duì)比較弱，在給出行O2O的應(yīng)用用戶導(dǎo)流上存在一定的不足，也就是說(shuō)阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已經(jīng)有一定規(guī)?？斓牡蔚?。

2、與騰訊存在一樣的問(wèn)題，阿里在城市交通O2O的生態(tài)整合上也比較弱。眼下的高德地圖已經(jīng)完全放棄了接入O2O，專注于LBS地圖服務(wù)，這必然也將導(dǎo)致阿里在城市交通O2O生態(tài)布局上要落后。

機(jī)會(huì)：

其實(shí)對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，要想加強(qiáng)與鞏固支付寶的地位，就必須布局O2O，這一點(diǎn)從當(dāng)初的滴滴快的燒錢大戰(zhàn)就可窺見(jiàn)一斑。而除了打車市場(chǎng)，整個(gè)城市交通O2O還有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規(guī)模龐大的市場(chǎng)，這對(duì)于阿里進(jìn)一步維持支付寶王者地位也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

威脅：

阿里進(jìn)軍城市交通O2O的目的是為了支付寶，那么其最大的威脅則仍然是來(lái)自于微信支付。目前雖然滴滴與快的合并了，但實(shí)際上微信里接入的仍然是滴滴，而支 付寶里面接入的仍然是快的，也就是說(shuō)支付寶與微信支付仍然是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)在城市交通O2O領(lǐng)域，微信支付仍然將會(huì)對(duì)支付寶構(gòu)成直接威脅，還有一個(gè) 威脅則是來(lái)自于百度錢包。

 

總結(jié)：場(chǎng)景化入口才是城市交通O2O勝負(fù)關(guān)鍵所在

通過(guò)以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我們可以看出，整個(gè)城市交通O2O大戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵就在于場(chǎng)景化入口。

騰訊以微信為核心，阿里則以支付寶為根基，這兩大平臺(tái)都擁有較高的用戶活躍度，而且擁有一定的用戶轉(zhuǎn)化能力，但是場(chǎng)景化的入口相比地圖而言還是比較欠缺。 目前不管是騰訊地圖還是高德地圖都少有接入與城市交通有關(guān)的出行服務(wù)，而百度地圖作為已經(jīng)推出了專車、拼車、代駕等多項(xiàng)服務(wù)的場(chǎng)景化應(yīng)用，且擁有較高的活 躍用戶量，劉曠認(rèn)為未來(lái)在城市交通O2O市場(chǎng)，百度地圖會(huì)是最核心的平臺(tái)之一。