屏蔽緣于版權(quán)問題 微信封殺范圍擴(kuò)大

繼微信封殺支付寶紅包鏈接后,封殺再次升級。昨天(2月4日),有微信用戶發(fā)現(xiàn),封殺不僅擴(kuò)展到阿里系的蝦米音樂和天天動聽,還包括網(wǎng)易云音樂。騰訊方面稱,封殺部分音樂應(yīng)用鏈接是因?yàn)樯婕耙魳钒鏅?quán)問題,與屏蔽支付寶紅包鏈接是兩碼事。

  微信封殺音樂應(yīng)用

據(jù)了解,昨天用戶在蝦米或天天動聽APP上進(jìn)行分享至微信的操作時,頁面顯示“由于你當(dāng)前分享的內(nèi)容存在安全隱患,無法分享到微信”。同樣的,網(wǎng)易云音樂的鏈接分享到微信時也出現(xiàn)了如是情況。

“我們沒什么好抱怨的,畢竟那是他們的地盤。他們有自己的音樂應(yīng)用,他們也不想失去市場份額,他們還要繼續(xù)賣綠鉆,他們還要靠微信來彌補(bǔ)遺失的社交基因?!本W(wǎng)易云音樂昨天發(fā)出公開信稱不怪微信,這是他們應(yīng)該做的。

“我們產(chǎn)品為用戶提供的分享沒有任何變化,在接口上都是沒有改動的?!蔽r米音樂和天天動聽則暗指莫名被微信封殺。

  屏蔽緣于版權(quán)問題

對于是否緣于商業(yè)利益,騰訊方面未予置評,僅表示封殺部分音樂應(yīng)用的鏈接是因?yàn)榈谌綉?yīng)用涉及音樂版權(quán)問題。

事實(shí)上,中國網(wǎng)絡(luò)音樂的版權(quán)混戰(zhàn)正在進(jìn)行。去年騰訊訴網(wǎng)易云音樂涉嫌侵權(quán),而在2013年,網(wǎng)易云音樂就指責(zé)QQ音樂涉嫌侵犯網(wǎng)易云音樂多項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)專利。網(wǎng)易云音樂與酷狗的版權(quán)糾紛也沸沸揚(yáng)揚(yáng)。2014年年底,酷狗音樂起訴網(wǎng)易云音樂,指其平臺傳播的200首音樂作品涉嫌侵權(quán)。但網(wǎng)易云音樂認(rèn)為酷狗音樂侵權(quán)播放音樂作品,繼而起訴酷狗并要求其立即停止侵權(quán)行為。

有分析人士認(rèn)為,微信加大對第三方的“封殺”可能會令諸多商業(yè)競爭對手懷恨在心,在外界看來,在商業(yè)利益面前,微信并沒有幫助用戶“連接一切”。

  支付寶口令紅包尚“健在”

在日前分享到微信朋友圈的支付寶紅包鏈接被屏蔽后,支付寶方面再出紅包新玩法,推出口令紅包,通過數(shù)字口令和圖片在微信朋友圈分享紅包,從而繞過了微信的封殺。昨天記者發(fā)現(xiàn),口令紅包在微信暢通無阻。

對于屏蔽支付寶紅包鏈接,微信方面稱,臨近春節(jié),微信平臺收到用戶舉報(bào),很大一部分涉及假貨售賣、虛假紅包、欺詐等行為的源頭都來自于少數(shù)第三方平臺的鏈接分享。為了保護(hù)用戶的權(quán)益,從源頭避免相關(guān)風(fēng)險(xiǎn),微信公眾平臺近期將對違規(guī)的第三方平臺行為逐步整治。此前騰訊方面也強(qiáng)調(diào),微信紅包是好友之間的一種趣味互動、表達(dá)情感的方式,絕不容許有人打著紅包的名義在朋友圈進(jìn)行惡意營銷,破壞朋友圈體驗(yàn)。

對于沒有屏蔽支付寶的口令紅包圖片是否因?yàn)榧夹g(shù)問題,微信方面沒有回應(yīng)。

北京app開發(fā)公司

收購RIGO Design,小米能否加強(qiáng)用戶體驗(yàn)?

收購RIGO Design,小米能否加強(qiáng)用戶體驗(yàn)?
  2月4日消息,昨日,小米宣布對RIGO Design設(shè)計(jì)公司進(jìn)行全資收購,并且會將原公司的整個團(tuán)隊(duì)成員一并招致門下。同時,RIGO將會作為小米的一個獨(dú)立部門,由原RIGO創(chuàng)始人朱印擔(dān)任部門負(fù)責(zé)人。

RIGO Design創(chuàng)始于2008年,是一家主要服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的設(shè)計(jì)公司,創(chuàng)始人為原微軟亞洲設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)主管朱印,并且其團(tuán)隊(duì)成員也都是原微軟設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的核心成員以及國內(nèi)的頂尖設(shè)計(jì)師。根據(jù)資料顯示,RIGO Design曾經(jīng)為國內(nèi)外多家IT企業(yè)和移動互聯(lián)網(wǎng)公司提供設(shè)計(jì)方案,曾與聯(lián)想設(shè)計(jì)中心共同設(shè)計(jì)樂phone、Skylight、eBox體感游戲機(jī)等聯(lián)想重要電子產(chǎn)品。同時,其還宣稱在2010年為創(chuàng)新工廠設(shè)計(jì)開發(fā)“點(diǎn)心”手機(jī)操作系統(tǒng)UI以及金山手機(jī)毒霸系統(tǒng)界面等產(chǎn)品。

收購RIGO Design,小米能否加強(qiáng)用戶體驗(yàn)?
  此次小米收購RIGO Design公司并不是空穴來風(fēng)的,此前,兩家就有過長期的合作。小米CEO雷軍曾經(jīng)說過,RIGO Design曾經(jīng)協(xié)助小米設(shè)計(jì)出MIUI V5、V6以及小米電視等作品。

小米作為一家以技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),其若要走得更遠(yuǎn),必須加強(qiáng)的便是其設(shè)計(jì)方面的短板。所以小米收購RIGO Design,在一定程度上可以彌補(bǔ)其設(shè)計(jì)方面的短板,并且對其以后的規(guī)模發(fā)展也會起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)于小米收購RIGO Design,現(xiàn)在我們還并不知道其具體的收購金額。同時,朱印表示,加入小米后,RIGO將不再承接外部業(yè)務(wù),還將吸納更多設(shè)計(jì)人才。

下面來看看小米在近期的一些投資風(fēng)向

2014年9月2日,迅雷官方宣布收購金山網(wǎng)盤個人業(yè)務(wù)和“看孫子”軟件業(yè)務(wù),協(xié)議價(jià)格3300萬美元,這筆交易9月底完成之后,金山將通過其全資子公司持有迅雷發(fā)行股本的12%。

2014年11月12日,小米CEO雷軍正式在微博宣布,@老沉 負(fù)責(zé)內(nèi)容投資的十億美元,第一筆錢將投資給優(yōu)酷土豆,達(dá)成小米和優(yōu)酷戰(zhàn)略結(jié)盟,深度整合小米終端和優(yōu)酷土豆的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容。

2014年11月19日,百度、小米、愛奇藝和順為資本聯(lián)合宣布,小米以18億元人民幣戰(zhàn)略入股愛奇藝,成為愛奇藝的第二大股東。

2014年12月14日,小米公司和美的集團(tuán)雙雙發(fā)布公告,宣布小米科技有限公司和美的集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,小米科技擬以12.66億元包攬美的集團(tuán)定增,目標(biāo)自然是小米所看好的智能家居領(lǐng)域。

2015年1月19日,金山軟件在19日發(fā)布的公告中稱,小米將以每股14.93港元的價(jià)格收購3530萬股金山軟件股票,總金額為5.27億港元。

編輯點(diǎn)評:

小米產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一直是一個弱項(xiàng),一直戴著“抄襲”的帽子。小米要想發(fā)展的更好,必須得彌補(bǔ)自己的短板,加強(qiáng)自身在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的實(shí)力,而收購公司以及引進(jìn)高端人才是最簡單也是最快速的方法。同時,小米最近的動作頻繁,不斷地進(jìn)行投資,壯大自己的發(fā)展隊(duì)伍,欲打造一個智能生態(tài)圈。另外,隨著小米的估值越來越高,相信其在之后還會有更多的動作。

北京app開發(fā)公司

與愛立信官司明日再開庭!小米違反印度銷售禁令

與愛立信官司明日再開庭!小米違反印度銷售禁令
  2月3日消息,“印度地圖門”事件的負(fù)面影響還未散去,小米又將迎來新的麻煩。本周四(2月5日)小米手機(jī)侵權(quán)愛立信專利一案將在印度再次開庭,雙方較量再起。愛立信中國內(nèi)部人士透露,小米在印度市場違反法院的銷售禁令,在市場繼續(xù)銷售基于MTK(聯(lián)發(fā)科)芯片的手機(jī),愛立信或?qū)⒉扇∫欢ù胧┚S護(hù)自身權(quán)益。

 來自印度德里高院的文件顯示:

愛立信于去年12月5日提起訴訟,起訴小米侵權(quán);

12月8日,德里高院判決小米侵犯愛立信8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)必要專利,并下發(fā)售前禁令。

隨后小米在德里高院獲得了短暫的喘息,法院允許小米在2015年1月8日前正常銷售搭載高通芯片的智能手機(jī),前提是每部需繳納 100 盧比押金。

小米并未完全執(zhí)行印度銷售禁令

據(jù)悉,小米在印度目前銷售的機(jī)型主要是紅米1S和紅米Note,前者采用的是高通400系列的MSM8628芯片,后者采用的是MTK的6592芯片。按照法院之前的宣判,1月8日之前小米在印度智可以銷售搭載高通芯片的紅米1S,也就是說并不允許其銷售搭載MTK芯片的紅米Note。

而在陷入愛立信專利糾紛之時,小米就宣稱紅米 1S 已經(jīng)銷售了 50 萬部,紅米 Note 也達(dá)到了 15 萬的預(yù)訂量。小米印度區(qū)主管 Manu Kumar Jain 去年年底在 Twitter 上還宣布,小米手機(jī)在印度已售出 100 萬臺。從這個數(shù)據(jù)來看,100萬銷量中必然有紅米 Note,也就說在法院宣布銷售禁令后,小米并未完全執(zhí)行,依然在銷售搭載高通芯片之外的小米手機(jī)。

對此,消息人士稱,“愛立信已掌握了小米在印度銷售違反禁令手機(jī)的證據(jù),并將情況反映給了法院,希望法院做出針對小米違規(guī)行為的處罰?!睋?jù)悉,2月5日開庭時將有可能公布相關(guān)結(jié)果。

小米難過專利關(guān) 愛立信優(yōu)勢遠(yuǎn)大于小米

此次專利糾紛的爭議來自“標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵專利”,乃通常我們所說的核心專利。在這方面,愛立信的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小米。

據(jù)了解,愛立信先后在世界各國申請并獲得了35,000多項(xiàng)專利,專利組合涵蓋了2G、3G和4G技術(shù)。而且,愛立信已達(dá)成100多項(xiàng)專利使用許可協(xié)議,授權(quán)方包括行業(yè)內(nèi)所有的主要廠商。為此,愛立信每年在研發(fā)領(lǐng)域投入2.5萬名員工和近15%的凈銷售額,超過40億美元。

盡管去年小米國內(nèi)申請專利的速度在加快,數(shù)量急劇增長,但關(guān)鍵的核心專利小米是無法繞過去的,除非其重新界定另外一個與手機(jī)不同的通訊工具的概念,并為此研究,最終還要獲取國際標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)可。

但從目前小米的發(fā)展方向和實(shí)力來看,顯然不太可能,也因此這場官司小米的勝算幾乎為零。

海外拓展受阻

不過相比勝算更讓小米頭疼的恐怕應(yīng)是其國際化的拓展。2013年4月,小米啟動國際化進(jìn)程,當(dāng)時進(jìn)軍的是香港和臺灣市場。在去年2月份,小米海外擴(kuò)張步伐延伸至新加坡,后半年迅速擴(kuò)展到印度、馬來西亞、菲律賓、印尼市場。

當(dāng)初小米董事長兼CEO雷軍在公布海外計(jì)劃時曾表示,2014年小米計(jì)劃登陸10個海外市場。后因供應(yīng)鏈問題,到目前小米只登陸了5個國家。

而印度是小米國際化關(guān)鍵的一站。小米進(jìn)入該市場,曾花費(fèi)巨資打造域名,并以印度著名地標(biāo)泰姬陵為標(biāo)志,附加“With Mi inIndia”的標(biāo)語。現(xiàn)在陷入愛立信的專利糾紛,不得不讓其重新審視海外的拓展規(guī)劃。

有分析人士認(rèn)為,愛立信選擇在印度起訴小米,一方面是因?yàn)樵撌袌鍪悄壳靶∶资謾C(jī)海外表現(xiàn)最好的市場,起訴有利可圖,另一方面,在印起訴對于其他東南亞市場具有示范效應(yīng),雙方的交涉進(jìn)展將直接影響小米在其他新進(jìn)入市場的命運(yùn)。

德國慕尼黑馬克斯普朗克知識產(chǎn)權(quán)和競爭法研究所從事知識產(chǎn)權(quán)研究的魏立舟之前對媒體曾表示:“同一項(xiàng)專利在不同國家采用的是一份文件,只是翻譯成了不同語言。愛立信的8項(xiàng)專利,在其他國家和印度的權(quán)利是一致的?!?/p>

此前,愛立信官方曾強(qiáng)調(diào),“小米在哪里侵犯愛立信專利,我們將保留日后在那里起訴的權(quán)利。”

在目前小米已進(jìn)入的新加坡、馬來西亞、菲律賓、印尼等市場是否會被波及,最終還要看2月5日的審判結(jié)果。

和解可能性大

愛立信曾在美國起訴三星,目前雙方已達(dá)成全球?qū)@跈?quán)和解。雙方簽署的專利交叉授權(quán)協(xié)議內(nèi)容包括與GSM、UMTS和LTE網(wǎng)絡(luò)和終端標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的專利。通過此項(xiàng)協(xié)議,愛立信獲得42億瑞典克朗(約5億美元)財(cái)務(wù)營收,其中33億瑞典克朗為凈收入。

同樣的案例還有中興通訊,2011年起,愛立信在英國、意大利、德國對中興通訊提起訴訟。據(jù)《路透社》報(bào)道,中興通訊于2012年初與愛立信達(dá)成全球和解,并向愛立信支付專利授權(quán)費(fèi),具體金額并未公布。

據(jù)悉,愛立信起訴小米專利侵權(quán)的最終目的,是希望小米遵守在FRAND的基礎(chǔ)之上討論簽署必要的專利授權(quán)許可,并交納一定專利費(fèi)。

而從小米本身的發(fā)展來看,印度市場上升空間巨大,加上初期整體不錯的銷量表現(xiàn),不太可能因?qū)@麊栴}減緩該市場的發(fā)展,唯一的辦法就是與愛立信達(dá)成一致、簽署專利授權(quán)協(xié)議。

小米在此前的官方聲明中也曾表示,將和愛立信“和平解決”。

 編輯點(diǎn)評:

小米自從走向國際,海外拓展方面連連受阻,先是在印度遭禁,然后就是被美律所圍攻,之后又是與愛立信的專利之爭,看來海外拓展之路走得頗不平坦。

北京app開發(fā)公司

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  在 iTunes 上,豆瓣開發(fā)的 App 有12款,在 Google Play 上,這一數(shù)字為10款,其中開發(fā)最為滯后的“豆瓣筆記”iOS 版上一次更新是在2012年,近乎一個已死的應(yīng)用。在最新推出的“豆瓣”App 2.0 Android版推出之后,由于其中已經(jīng)新增了廣播功能,豆瓣應(yīng)用的死亡名單上將確定無疑地多出一員:豆瓣廣播。

據(jù)統(tǒng)計(jì),豆瓣此前已經(jīng)分別發(fā)布了豆瓣閱讀、豆瓣小組、豆瓣電影等13款獨(dú)立APP,每一款都是針對某項(xiàng)細(xì)分功能推出。2014年8月,豆瓣開始內(nèi)測一款名為“豆瓣”的APP,功能涵蓋豆瓣的所有主要類服務(wù)。詳情查看鈦媒體此前文章《“豆瓣”APP內(nèi)測:從各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)為集團(tuán)作戰(zhàn)?》,之后至今豆瓣還在阿北的帶領(lǐng)下,尋求新的移動新生。

截至2月1日,超過2萬名用戶參與了豆瓣的反饋調(diào)查,為我們提供了一份詳細(xì)的頗具典型性的豆瓣用戶的數(shù)據(jù)樣本來分析豆瓣的移動化策略得與失以及這家公司未來的可能性。鈦媒體記者對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類整理:

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  調(diào)查顯示,近22%的用戶并沒有安裝這款在去年7月底推出的 App,七成以上的用戶表示非 App 版的豆瓣就可以滿足他們的需求,另外有超過18%的用戶則表示根本不知道有這款應(yīng)用。

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  一個有趣的事實(shí)是,已經(jīng)使用“豆瓣”App 的用戶中,近六成是通過豆瓣網(wǎng)站知道它的,而通過豆瓣其他應(yīng)用和分發(fā)渠道的用戶只有不到1/4。

也就是說,在這個2萬多人的調(diào)查樣本中,60%以上的用戶使用豆瓣的主要場景依然集中在網(wǎng)站上,盡管自去年起豆瓣就已經(jīng)明顯已經(jīng)加快了移動化推進(jìn)的節(jié)奏,但傳統(tǒng)用戶到移動端用戶的轉(zhuǎn)化并不理想。

讓我們再看看其他幾家公司的情況。截至2014年第三季度,大眾點(diǎn)評月活躍用戶數(shù)超過1.7億,手機(jī)移動端流量占比已超過80%,移動端用戶數(shù)超過1.8億;至2014年美團(tuán)用戶總數(shù)超過2億,在460億元的交易額中,移動端占比超過90%。

移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各大平臺競相追逐的潮流,創(chuàng)業(yè)公司已然如此,其他如狼似虎的大公司在上面的投入和取得的成績當(dāng)然自不必言。不過,從調(diào)查的結(jié)果來看,豆瓣的移動化步伐現(xiàn)在走得相當(dāng)蹇滯。

移動端用戶量的弱勢之外,用戶在“豆瓣”App 上的使用習(xí)慣亦頗有值得玩味的地方。

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  電影和圖書的標(biāo)記、評分是用戶使用最多的功能。

然而,諷刺的地方在于,用戶可以在網(wǎng)站上方便地購買電影票和圖書,但是,在“豆瓣”App 上,用戶只能標(biāo)記電影卻無法購買電影票,豆瓣主動在自己的應(yīng)用上舍棄了這個用戶使用最頻繁的功能里里最具有商業(yè)潛力和前景的延伸環(huán)節(jié)。一位內(nèi)容生產(chǎn)商不久前告訴我,比起豆瓣、時光的評價(jià)和推廣,他們現(xiàn)在更關(guān)心的是格瓦拉、美團(tuán)等平臺的宣傳和評分,因?yàn)橛脩敉窃诤笳呔W(wǎng)站上真正產(chǎn)生消費(fèi)行為的。

關(guān)注和創(chuàng)建豆列并不是目前“豆瓣”App 用戶的主要使用習(xí)慣。

但是,無論在網(wǎng)站還是移動端,豆瓣最近一直通過改版乃至將其推至首屏的手段來強(qiáng)調(diào)和突出“豆列”,試圖通過這種信息聚合的方式來增加信息的內(nèi)涵和豐富度從而更好地利用用戶數(shù)據(jù)??墒?,在豆瓣內(nèi)容和微博、微信等的同質(zhì)化問題越來越突出的背景下,受制于整個平臺的封閉性,豆瓣本身的信息傳播途徑和方式又無法取得像微博等一樣的效果,用戶真得會如豆瓣預(yù)設(shè)得那樣熱忱地去參與內(nèi)容的貢獻(xiàn)和再組織嗎?

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  用戶對“豆瓣”App 有著普遍的認(rèn)可。

盡管80%以上的用戶會保持每周至少打開一次的使用頻率,但問題卻在于,打開 App 之后,用戶究竟能從中得到什么?滿足怎樣的需求?

不能買電影票,和淘寶結(jié)合起來的能夠購物的“東西”隱藏在豆列之中并且無法進(jìn)行搜索,“關(guān)注”友鄰功能也被隱藏在二級菜單中……如果 App 無法解決用戶這些現(xiàn)實(shí)生活切實(shí)需求的話,如果 App 不能夠提供媲美網(wǎng)站的功能和體驗(yàn)的話,那么又如何推動用戶向移動端的轉(zhuǎn)化呢?而這樣的短板又進(jìn)一步限制了豆瓣在移動化和商業(yè)化的作為。

豆瓣“移不動”,步入“人人”后塵?
  一個嚴(yán)峻的事實(shí)是,對越來越多的用戶來說,豆瓣并非是獨(dú)一無二不可或缺的,“豆瓣”App 的用戶與微信、微博用戶有著極高的重合度,從整個角度來看的話,豆瓣正越來越成為一個大眾傾向的網(wǎng)站,早先的“文藝”、“小清新”等種種標(biāo)簽早已不是它的專屬,而且,豆瓣用戶依然主要集中于互聯(lián)網(wǎng)、文化、傳播等中高收入群體。

但是,這些都并沒有幫助豆瓣在商業(yè)上逐漸走向成熟和繁榮,盡管面臨移動端的蹉跎、功能和商業(yè)模式之間的缺失以及 UGC 自身發(fā)展等不少困境,但這家讓人尊敬的互聯(lián)網(wǎng)公司依然堅(jiān)持著自己的步奏。但,殘酷的是,世界留給豆瓣的時間并沒有它想象得那么多了。

如今,在豆瓣推出措施要求用戶必須登錄才能查看內(nèi)容之后,我們仿佛看到了它亦步亦趨地走上了人人網(wǎng)的老路。

北京app開發(fā)公司

蘋果(ios app開發(fā))提交新專利申請:用iPhone解鎖車門

北京時間2月4日凌晨消息,蘋果公司此前已用Apple Pay移動支付服務(wù)表達(dá)了想要取代錢包的意愿,而現(xiàn)在該公司提交的一項(xiàng)新專利則表明,汽車鑰匙可能也已成為其追逐的目標(biāo)。

蘋果公司申請的這項(xiàng)新專利的美國專利號為8947202,該專利申請與“一種初級的便攜式設(shè)備”有關(guān),該設(shè)備“可向汽車傳輸一條包含車輛出入憑證的激活信息,從而打開一輛汽車”。通俗地說,這就意味著用戶可以使用iPhone來解鎖汽車,不再需要到處摸索鑰匙。更有甚者,當(dāng)用戶進(jìn)入汽車內(nèi)部以后,甚至還可利用iPhone來發(fā)動引擎。據(jù)專利申請文件稱,這種信息傳輸將通過藍(lán)牙方式進(jìn)行。

此前,蘋果公司一項(xiàng)類似的專利申請已經(jīng)獲批。據(jù)美國科技博客Apple Insider報(bào)道稱,該專利允許用戶使用iPhone配合一種“配件控制”設(shè)備來打開車門。但這項(xiàng)新的專利申請則意味著,用戶無需使用其他設(shè)備即可直接用iPhone進(jìn)入汽車。

當(dāng)然,蘋果公司申請的專利數(shù)以千計(jì),其中大多數(shù)最終都不會用在成品上。舉例來說,將iPhone手機(jī)的Home鍵改造為一種彈出式操縱桿的專利就不太可能被實(shí)際應(yīng)用。在蘋果公司的專利申請中,有很多只是為了先發(fā)制人或是在司法訴訟中壓制對手。

但對于汽車行業(yè)來說,用智能手機(jī)解鎖車門正是其發(fā)展方向。寶馬也已開發(fā)了一種技術(shù),允許用戶用智能手機(jī)解鎖汽車。但寶馬開發(fā)的這種軟件已在最近被發(fā)現(xiàn)存在一個漏洞,能讓人無需授權(quán)即可“黑進(jìn)”汽車。這就表明,像這樣的解鎖技術(shù)想要廣泛普及將面臨很大挑戰(zhàn)。而另外一個問題則是,如果用戶的智能手機(jī)沒電了,同時又沒帶備用鑰匙,那么就會變得求助無門。

北京app開發(fā)公司

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟無蹤,后向流量夭折是為何?

前向收費(fèi)與后向收費(fèi),是根據(jù)收費(fèi)對象來區(qū)分的不同商業(yè)模式。運(yùn)營商的后向流量業(yè)務(wù),就是對于用戶使用的數(shù)據(jù)流量,運(yùn)營商不向使用者收費(fèi),而是向提供流量內(nèi)容的商家統(tǒng)一收取。2014年5月,由快用蘋果助手與悟空網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,此舉在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的轟動,甚至有媒體稱,這標(biāo)志著移動互聯(lián)網(wǎng)新時代的來臨。然而聯(lián)盟正式啟動之后,音訊全無。這是什么原因呢?看鈦媒體作者寧宇獨(dú)家解密:

去年中,由快用蘋果助手與悟空網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了一個“后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,此舉在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的轟動。這邊運(yùn)營商要開展流量經(jīng)營,那邊互聯(lián)網(wǎng)公司希望改善客戶體驗(yàn),雙方愿望一致,立場趨同,后向流量業(yè)務(wù)應(yīng)該是運(yùn)營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一拍即合的合作。因此聯(lián)盟被各方人士普遍看好,甚至有媒體稱:“這標(biāo)志著移動互聯(lián)網(wǎng)新時代的來臨?!?/p>

然而正式啟動之后,就不見了這個聯(lián)盟的消息。挺好的創(chuàng)意,怎么沒發(fā)展起來?因?yàn)檫@個業(yè)務(wù)并不那么簡單。

前向收費(fèi)與后向收費(fèi),是根據(jù)收費(fèi)對象來區(qū)分的不同商業(yè)模式。前向收費(fèi)是對使用業(yè)務(wù)的客戶收錢,而后向收費(fèi)則是從提供業(yè)務(wù)或內(nèi)容的合作伙伴那里收錢

后向收費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)和媒體常用的商業(yè)模式,對前向客戶免費(fèi)或者少收錢,具有代表性的包括:競價(jià)排名的搜索網(wǎng)站、插入廣告的視頻網(wǎng)站、分類排名的電商網(wǎng)站,以及依托點(diǎn)擊量和發(fā)行量的媒體等,收費(fèi)的形式可以是廣告發(fā)布費(fèi)、競價(jià)排名費(fèi)、冠名贊助費(fèi)、會員費(fèi)等。

電信運(yùn)營商慣常采用的是前向收費(fèi),即根據(jù)客戶使用業(yè)務(wù)情況,收取資源占用費(fèi)和業(yè)務(wù)使用費(fèi)。收費(fèi)的基本方式是月(日/年)租或計(jì)次,而計(jì)次的單位則五花八門,可以是時長、流量、條/次數(shù)、速率、接入終端數(shù)等,也可以是他們的組合。

運(yùn)營商的后向流量業(yè)務(wù),就是對于用戶使用的數(shù)據(jù)流量,運(yùn)營商不向使用者收費(fèi),而是向提供流量內(nèi)容的商家統(tǒng)一收取。具體的業(yè)務(wù)模式歸納起來,是三個維度組合而成的多種變化:定向/非定向,統(tǒng)付/定額付,指定用戶/所有用戶:

1、定向流量是對指定的網(wǎng)站或地址提供后向流量業(yè)務(wù),比如用戶瀏覽視頻網(wǎng)站或者從某家互聯(lián)網(wǎng)公司下載應(yīng)用時,用戶不需要支付相關(guān)的流量費(fèi)。

2、非定向流量類似于給用戶進(jìn)行流量充值,這部分流量由商家從運(yùn)營商那里購買贈給客戶的,用戶可以在任意網(wǎng)址使用。通常是商家給客戶的優(yōu)惠活動,或者給指定用戶提供的贈品。

3、流量統(tǒng)付是指有關(guān)的流量全部由商家付費(fèi),商家通常會采用這種模式,因此有時把“后向流量業(yè)務(wù)”統(tǒng)成為“后向流量統(tǒng)付”。不過也有商家希望給用戶支付的流量有一定的額度限制,這種限制不是商家“摳門”,而是希望防止發(fā)生競爭對手或者個別客戶惡意盜刷的現(xiàn)象,避免商家損失過大。

基于多維度進(jìn)行組合,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者別的商家可以與運(yùn)營商開展后向流量經(jīng)營,玩出很多花樣,難怪運(yùn)營商推出這樣的業(yè)務(wù)之后,各類企業(yè)趨之若鶩,創(chuàng)意無限。但要開展后向流量業(yè)務(wù)并非輕而易舉,目前來看至少遇到三方面的阻礙

障礙1:是技術(shù)實(shí)現(xiàn)相當(dāng)復(fù)雜。從業(yè)務(wù)邏輯看,后向流量就是把給客戶的流量計(jì)在合作伙伴的賬上;但技術(shù)實(shí)現(xiàn)則是一個復(fù)雜的流程。

第一步是運(yùn)營準(zhǔn)備,需要合作伙伴提供地址信息,然后由網(wǎng)絡(luò)、支撐等部門在全網(wǎng)進(jìn)行工作部署和局?jǐn)?shù)據(jù)制作。

第二步是運(yùn)營計(jì)費(fèi),用戶使用業(yè)務(wù)后,由支撐部門采集打標(biāo)記的話單,通過全網(wǎng)分發(fā)體系,一方面?zhèn)魉徒o客戶的歸屬地,用于向用戶提供詳單;同時將話單匯聚在一起,用于匯總向企業(yè)需要收取的費(fèi)用。

第三步是運(yùn)營服務(wù),包括為前向個人客戶提供的話費(fèi)減免、查詢等服務(wù),以及為后向企業(yè)客戶提供的對賬、結(jié)算、繳費(fèi)等服務(wù)。

總結(jié)下來,要實(shí)現(xiàn)后向流量業(yè)務(wù),不僅跨越了運(yùn)營商的不同部門、不同地域,而且要為前向的個人客戶和后向的企業(yè)客戶同時提供服務(wù),更麻煩的是:后向流量業(yè)務(wù)的變化繁多,每開通一項(xiàng)具體的業(yè)務(wù),都需要按照特定的場景重新進(jìn)行運(yùn)營準(zhǔn)備,這與其他業(yè)務(wù)相比最與眾不同的地方。

障礙2:是商務(wù)談判相當(dāng)艱巨。雖然雙方都有合作意向,但當(dāng)談判涉及到具體的需求和價(jià)格時,往往異常艱苦,甚至不歡而散。

談判第一難在于業(yè)務(wù)交流。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很容易就能接受后向流量的概念,與運(yùn)營商達(dá)成合作意向;但是具體的業(yè)務(wù)組織、技術(shù)配合、商務(wù)合作等方面,很多都不清楚。后向流量是運(yùn)營商的新業(yè)務(wù),沒有發(fā)展為成熟商業(yè)合作模式,缺乏規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營流程,只能邊摸索邊前進(jìn)。開會時吵作一團(tuán),卻沒有找到問題的關(guān)鍵所在,雞同鴨講,溝通的基礎(chǔ)差、效率低。

談判第二難在于需求溝通。運(yùn)營商開展后向流量業(yè)務(wù)的營銷目標(biāo)是集團(tuán)客戶,雖然后向流量已經(jīng)抽象提煉出了幾種相對成熟的模式,但是到了具體的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)和使用場景,每一單的需求仍有不同。為了創(chuàng)新和變化,需求的內(nèi)容總會發(fā)生調(diào)整,而即使只是稍作調(diào)整,都需要業(yè)務(wù)與技術(shù)人員進(jìn)行大量的溝通協(xié)調(diào),才可能達(dá)成一致。

談判第三難在于價(jià)格協(xié)商。購買后向流量做營銷推廣會產(chǎn)生多大的效果,商家對這一新事物并沒有底,因此往往不敢投入太多的資金;同時主觀上認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該給個實(shí)惠的業(yè)務(wù)批發(fā)價(jià)格,所以對價(jià)格的期望值相當(dāng)?shù)?。然而流量業(yè)務(wù)是運(yùn)營商未來的主要收入來源,后向流量是一個剛剛起步的小業(yè)務(wù),一旦這個口子開了,推動流量單價(jià)迅速下滑,未來運(yùn)營商怎么活?因此在價(jià)格上運(yùn)營商并不愿做過多讓步。在價(jià)格問題上,雙方原本的立場差異就比較大,再加上都不愿意讓步,這就使價(jià)格談判成為合作前最難邁的一道坎。

去年成立“后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的目標(biāo)之一,就是聚合起中小規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)公司的需求,在一定程度上提升與運(yùn)營商談判的議價(jià)能力。然而分析后就能意識到:聚合起來的商家具體需求并不一樣,因此對于運(yùn)營商和商家來說,合作還得一單一單分別進(jìn)行,再加上價(jià)格談判沒有進(jìn)展,聯(lián)盟的價(jià)值大打折扣,逐漸失去了存在的意義。

障礙3:是運(yùn)營質(zhì)量堪憂。后向流量業(yè)務(wù)是統(tǒng)一組織、一點(diǎn)支付的全網(wǎng)業(yè)務(wù),與傳統(tǒng)的兩級運(yùn)營體系間存在各種不匹配。

從運(yùn)營準(zhǔn)備環(huán)節(jié)看,開通一項(xiàng)全網(wǎng)的后向流量業(yè)務(wù),以中國移動為例,需要在全國近千臺GGSN設(shè)備上配置數(shù)據(jù),需要在31省進(jìn)行支撐系統(tǒng)參數(shù)變更,需要每個省公司對客服口徑和服務(wù)要求進(jìn)行調(diào)整,理論上在上線前需要對每一個業(yè)務(wù)場景進(jìn)行測試和驗(yàn)證。然而巨大的工作量與超緊到底進(jìn)度要求之間,形成了不可調(diào)和的矛盾,因此往往在運(yùn)營準(zhǔn)備工作并未全部就緒的情況下,業(yè)務(wù)帶病上線。

從計(jì)費(fèi)結(jié)算環(huán)節(jié)看,對后向流量產(chǎn)生的話單,采集、預(yù)處理、計(jì)費(fèi)、批價(jià)等模塊都要進(jìn)行針對性改造,數(shù)據(jù)信息需要在省公司和總部的多套系統(tǒng)之間交互數(shù)十次,才能完成業(yè)務(wù)要求。而這套新業(yè)務(wù)的處理流程是疊加在傳統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)之上,任何一個環(huán)節(jié)出了問題,無論是向客戶多收費(fèi),還是對商家收錯錢,都會引發(fā)不小的麻煩。

從售后服務(wù)環(huán)節(jié)看,無論是運(yùn)營商還是合作商家,都沒來得及建立一套完整的服務(wù)流程,用戶的投訴多是人工處理,效率低,甚至出現(xiàn)丟單漏單投訴無人理的情況。而且后向流量業(yè)務(wù)涉及眾多部門和處理環(huán)節(jié),即使找到了問題所在,要解決起來也需要花很長時間。我聽到過不止一個客戶經(jīng)理抱怨:“做后向流量業(yè)務(wù)得罪了(集團(tuán))客戶,以后再也不推這個業(yè)務(wù)了?!?/p>

雖然困難重重,但后向流量業(yè)務(wù)還在推進(jìn),巨大的投入后也產(chǎn)生了一定回報(bào)。此時,我們更需要反思,為什么如此“叫好”的業(yè)務(wù)卻身陷重圍,能否以互聯(lián)網(wǎng)思維讓后向流量業(yè)務(wù)獲得重生

運(yùn)營商不能按照前向收費(fèi)的思路做后向流量業(yè)務(wù),或者說要學(xué)會開展面對集團(tuán)客戶的運(yùn)營。

運(yùn)營商做前向收費(fèi)面對的是個人客戶,因此在規(guī)則化基礎(chǔ)上的精細(xì)化,對每一張?jiān)拞巍⒚恳还P業(yè)務(wù)都要計(jì)算得清清楚楚。運(yùn)營商的傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)勢在于強(qiáng)大的并行處理計(jì)算能力,把清晰、明確的規(guī)則固化到系統(tǒng)中,由高性能計(jì)算設(shè)備自動處理;相應(yīng)的,對規(guī)則的應(yīng)變能力較差。

運(yùn)營商喜歡做加法,不習(xí)慣做減法;經(jīng)常不斷上線新業(yè)務(wù),而對既有業(yè)務(wù)和產(chǎn)品不敢削減下架。所以在探索新型商業(yè)模式的過程中,運(yùn)營商很難下決心進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新,經(jīng)常只是對舊有流程進(jìn)行微調(diào),時間久了,規(guī)則越來越復(fù)雜、運(yùn)營難度越來越大,運(yùn)營成本越來越高。

而后向收費(fèi)面對的是集團(tuán)客戶,其商業(yè)協(xié)議往往需要以客戶為中心,規(guī)則和需求很難固化。如果讓運(yùn)營商的傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)支持靈活的規(guī)則變動,就好比讓一艘超大噸位的戰(zhàn)艦追著小舢板走“之”字路線,資源消耗巨大,也不可能跟上節(jié)奏。如果后向流量的計(jì)費(fèi)是把不向客戶收轉(zhuǎn)移向后向商家收,那么運(yùn)營商的資源消耗永遠(yuǎn)難比換來的收入。

因此,需要建立一套小規(guī)模的、適應(yīng)規(guī)則快速變化的支撐系統(tǒng),配合以具備靈活運(yùn)營能力的組織,來滿足集團(tuán)客戶的個性化運(yùn)營需求;而后通過契約制的方式,實(shí)現(xiàn)集團(tuán)客戶運(yùn)營單位與傳統(tǒng)運(yùn)營體系之間的市場化結(jié)算。這樣,一方面能最大限度減少對傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營體系的影響和干擾;另一方面賦予集團(tuán)客戶運(yùn)營單位自主權(quán),讓他們得以輕裝前進(jìn),開展簡化、集約的運(yùn)營,更好地滿足集團(tuán)客戶的個性化需求。

運(yùn)營商體量超大,商家購買后向流量的費(fèi)用與運(yùn)營商的前向收入相比,簡直是九牛一毛。所以如果只是盯著把既有收入從前向收費(fèi)轉(zhuǎn)到后向收費(fèi),那么后向流量業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)無法成為運(yùn)營商的主流業(yè)務(wù)。后向流量業(yè)務(wù)的目標(biāo)是創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)生新的需求、激活新的能量,拋開現(xiàn)在的成功經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù),后向流量才可能在涅之后,獲得新生。

北京app開發(fā)公司

永洪科技渠道合作副總經(jīng)理王桐:低門檻商業(yè)智能化發(fā)展

 

10月23-24日,由艾瑞咨詢集團(tuán)主辦的“2014上海艾瑞互聯(lián)網(wǎng)營銷峰會”在上海浦東嘉里大酒店隆重舉辦。作為艾瑞年度高峰會議的第三站,2014上海艾瑞互聯(lián)網(wǎng)營銷峰會延續(xù)了此前北京、深圳兩場峰會“守正出奇?融合創(chuàng)新”的主題,以“營銷”作為切入點(diǎn),邀請諸多行業(yè)內(nèi)的重量級嘉賓分享營銷案例與心得,探討互聯(lián)網(wǎng)營銷的變革與創(chuàng)新,為新經(jīng)濟(jì)時代下的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式把脈。

  以下是永洪科技渠道合作副總經(jīng)理王桐接受艾瑞網(wǎng)專訪實(shí)錄:

主持人:您好,歡迎參加艾瑞上海峰會。其實(shí)我們知道永洪科技突破了很多技術(shù)上的難題,成為目前國內(nèi)比較領(lǐng)先的可視化數(shù)據(jù)分析企業(yè)。而對于很多國內(nèi)企業(yè)來說,大數(shù)據(jù)尚且停留在概念層面,您認(rèn)為,這類企業(yè)應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變思路?

王桐:很多的傳統(tǒng)企業(yè)還像你剛才說的處在一個等待的階段,因?yàn)檫^去我們做數(shù)據(jù)分析的成本太高,無論是金錢的成本還是投入到學(xué)習(xí)的成本,還是中間花的人力時間的成本,這些都非常高。這就造成了很多傳統(tǒng)企業(yè)不敢嘗試去做這么一個事情的局面。以前我們迭代試錯的成本實(shí)際上是比較高昂的,我們現(xiàn)在在想有沒有一個更好的方式,讓廣大企業(yè)都能夠以比較低的成本,非??焖俚倪M(jìn)入到數(shù)據(jù)分析的過程當(dāng)中,體會到數(shù)據(jù)給他們帶來的價(jià)值。永洪做的事情就是把數(shù)據(jù)分析的門檻和迭代周期的成本不斷的降低,低到以前的十分之一甚至更低,才能讓更多企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代當(dāng)中一起參與進(jìn)來。

  主持人:你剛剛說降低成本,你是說從一個很基礎(chǔ)的層面來進(jìn)入,如何進(jìn)入有沒有什么好的分享?

王桐:降低成本并不是單單降低費(fèi)用的成本而是學(xué)習(xí)的成本,時間的成本,人力成本都要降低,很多企業(yè)在做分析的時候,一開開始就是想做一個大而全非常完善的分析,但是這樣的一個分析,比如我想看哪些指標(biāo),想看哪些數(shù)據(jù)的報(bào)告,實(shí)際上很難在一起的時候就由客戶或者自己想清楚,就會造成他們不斷的梳理需求,不斷去做咨詢調(diào)研,但是這個事情一直無法啟動。現(xiàn)在提供互聯(lián)網(wǎng)迭代式的做法,就是我不管大而全的東西是什么,我直接開始先做起來,我想到幾個指標(biāo)我先開始把這幾個數(shù)據(jù)算出來,然后每天看著,隨著數(shù)據(jù)用戶量不斷的上漲,自然就會產(chǎn)生更多的想法,那我可能就會想切換不同的視角,不同的指標(biāo)去看,找到這些問題的原因,自然就會豐富和完善我分析的過程,這樣很快就能夠啟動起來,并且在實(shí)踐的過程當(dāng)中不斷的去完善我們分析的過程。

主持人:從技術(shù)層面來說,您認(rèn)為永洪的產(chǎn)品跟一些同類型的產(chǎn)品相比有哪些優(yōu)勢呢?

王桐:我們做數(shù)據(jù)分析或者做商業(yè)智能BI這個領(lǐng)域里面,從第三方的咨詢機(jī)構(gòu)已經(jīng)把它分成了傳統(tǒng)BI跟新一代敏捷的BI,傳統(tǒng)的BI,像ICP的BO等屬于傳統(tǒng)的BI,新一代的比如永洪、國外的Tableau等等這是敏捷的BI。這兩者有兩點(diǎn)區(qū)別,第一點(diǎn)區(qū)別過去用傳統(tǒng)BI做數(shù)據(jù)分析的過程非常復(fù)雜,會造成一個局面,業(yè)務(wù)人員只能去提分析需求,具體在系統(tǒng)里面的操作,建模,做各種復(fù)雜的東西都只能由技術(shù)人員去完成,節(jié)會造成有分析需求的業(yè)務(wù)人員跟有能力執(zhí)行分析過程的技術(shù)人員是兩個不同的人,中間要反復(fù)溝通協(xié)作才能讓這個過程進(jìn)行下去。所以發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員想看一個數(shù)據(jù),經(jīng)常要以周或者月為單位才能夠得到這個結(jié)果。敏捷BI把中間一些復(fù)雜的環(huán)節(jié)埋藏在背后,讓業(yè)務(wù)人員也能夠通過簡單的點(diǎn)擊和拖拽的操作,在沒有技術(shù)背景的情況之下,自己自服務(wù)的完成分析的過程,現(xiàn)在用敏捷BI做分析可能不是以周和月為單位,而是以小時,分鐘,以天為單位,這樣更好的滿足企業(yè)快速變化的業(yè)務(wù)需求。第二,在現(xiàn)在越來越大數(shù)據(jù)量的情況之下,用傳統(tǒng)BI去做幾百萬級數(shù)量分析的時候,它的速度和性能都會非常慢,可能需要幾十分鐘甚至幾個小時才能算出計(jì)算的結(jié)果。敏捷BI在日益成熟的大數(shù)據(jù)計(jì)算新的架構(gòu)支撐之下,比如我們就可以做到,不管你是百萬級甚至百億級的數(shù)據(jù),都能夠在秒級的時間之內(nèi)得到你想要的結(jié)果,敏捷BI會比以前傳統(tǒng)BI有幾十倍到上百倍性能的提升,主要是這兩點(diǎn)的區(qū)別。

主持人:您也提到了敏捷BI,永洪是基于自身什么樣的優(yōu)勢完成這樣一套產(chǎn)品?

王桐:以后永洪的核心團(tuán)隊(duì)包括我們的CEO本身都是技術(shù)人員出身,核心的研發(fā)骨干以前都是在國外一些知名的做BI的外企公司做研發(fā)出身,所以BI和大數(shù)據(jù)兩個領(lǐng)域里面都有了十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累,我們知道傳統(tǒng)BI的缺陷在哪里,以及知道怎么改進(jìn),當(dāng)我們出來成立一家自己國內(nèi)本土化公司,致力于服務(wù)本土化企業(yè),重新做一個敏捷型BI的時候,我們會在這方面有很深厚的技術(shù)積累,讓我們非??焖俚陌堰@個事情做起來。剛才提到我們跟國外的Tableau可能都是屬于同得的敏捷BI,但是對于Tableau來講,它更強(qiáng)調(diào)的是處理它BI展現(xiàn),分析的部分,我們除了在這部分也有我們自己的產(chǎn)品外,在底層我們還有一個大數(shù)據(jù)計(jì)算的數(shù)據(jù)即視的產(chǎn)品,這是國外的Tableau產(chǎn)品所不具備的。我們會發(fā)現(xiàn),雖然同為敏捷BI,Tableau可能更應(yīng)對于百萬及以下數(shù)據(jù)量計(jì)算的場景,但是我們橫跨小數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù),橫跨百萬到百億級的數(shù)據(jù)都能夠?qū)崿F(xiàn)妙級的計(jì)算,這也得益于核心骨干過去十幾年的技術(shù)積累。

主持人:永洪是針對國內(nèi)的企業(yè)做服務(wù)的,現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇自己開發(fā)一些后臺產(chǎn)品,而不是選擇第三方公司,對于這樣的做法您有什么看法?

王桐:這是一個思路的問題,不管是自己開發(fā)還是購買第三方的工具或者軟件,其實(shí)最終我們考慮的方式是,哪種方式對我們來講投入產(chǎn)出比最高,更適合于我企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展,根據(jù)這些因素的不同,不同企業(yè)有不同的選擇。實(shí)際上,我們現(xiàn)在也有50%以上的客戶是互聯(lián)網(wǎng)的客戶,可能是廣告類的,電商類的企業(yè)或者是其他類的企業(yè),無論他們是用自己開發(fā)的方式還是用傳統(tǒng)BI的方式,它的建設(shè)成本,維護(hù)成本跟使用起來的復(fù)雜度,滿足需求的周期都不如敏捷BI的工具,所以他們也會欣然的去接受一個更好的工具幫助他提供十倍以上的數(shù)據(jù)化運(yùn)營的效率,所以現(xiàn)在也越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)使用我們的工具提升它數(shù)據(jù)化運(yùn)營的水平。

主持人:您個人認(rèn)為在商業(yè)智能化方面,未來還有什么發(fā)展的潛力?

王桐:技術(shù)的發(fā)展趨勢一定是從高端的,只有專業(yè)人員才會使用的高門檻的形式,不斷往下去下沉,最后變成一般的大眾用戶,都可以很容易上手和使用的產(chǎn)品。對于BI來講,以前大家一提到數(shù)據(jù)分析,首先想到的是這是技術(shù)人員或者是數(shù)據(jù)科學(xué)家能做的事情,而不是一個普通的用戶都能夠自己去完成的事情。但是現(xiàn)在每個人都有數(shù)據(jù)分析的需求,所以BI發(fā)展很重要的趨勢就是把使用的門檻不斷的降低,讓更多的人都能夠參與數(shù)據(jù)分析的過程當(dāng)中,讓一個企業(yè)不是只有那十個研發(fā)人員才能做出數(shù)據(jù)分析,而是你一百個運(yùn)營人員,業(yè)務(wù)人員,市場人員都能夠去做數(shù)據(jù)分析,在你的企業(yè)里面,或者在整個商業(yè)社會里面,人人都是數(shù)據(jù)分析師,這是我們希望通過敏捷BI所能夠達(dá)到的效果。

主持人:接下來永洪在產(chǎn)業(yè)布局方面有什么策略?

王桐:現(xiàn)在主要做兩個大的部分,一個部分是做前端的數(shù)據(jù)分析,展現(xiàn)的產(chǎn)品,那就是我們敏捷BI的產(chǎn)品。另外一部分,當(dāng)客戶數(shù)據(jù)量比較大的場景之下,比如電運(yùn)營商,銀行這些企業(yè),它的數(shù)據(jù)量非常大,我們有后臺MPP數(shù)據(jù)提示的產(chǎn)品,用分布式的計(jì)算,合列存儲的方式,去滿足它秒級計(jì)算這種性能的相應(yīng)。在之后,我們會把挖掘和統(tǒng)計(jì)分析給它進(jìn)行無縫的整合,很多時候我們會發(fā)現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域里面,數(shù)據(jù)分析,統(tǒng)計(jì)分析跟數(shù)據(jù)挖掘還是兩個不同的領(lǐng)域。我想做一些預(yù)測,想利用一些專業(yè)性的模型算法做我數(shù)據(jù)分析的時候,我要用另外的工具。我們明年一季度或者是明年上半年可能會做到的一個事情是把這些成熟的,挖掘的工具,把它內(nèi)嵌到自己敏捷BI里面,無論我們是做統(tǒng)計(jì)分析還是做高級的數(shù)據(jù)挖掘,都可以通過點(diǎn)擊和拖拽完成操作,并且非常迅速的以圖片化的方式去做一個展現(xiàn)。

北京app開發(fā)公司

易到與奇瑞博泰成立易奇汽車 將推共享電動汽車

易到與奇瑞博泰成立易奇汽車 將推共享電動汽車

  今天(2月3日),易到用車宣布聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團(tuán),三方共同出資成立新公司,共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計(jì)劃。據(jù)了解,計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”易奇汽車by iVokaOS。

  據(jù)了解,在三家公司的合作中,奇瑞負(fù)責(zé)研發(fā)制造,博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng),而易到自然是搭建共享平臺。

  什么是易奇汽車by iVokaOS

  據(jù)介紹,該項(xiàng)目在2015年啟動,產(chǎn)品計(jì)劃在2016年上市。易到用車創(chuàng)始人周航表示,這臺車是不用鑰匙開的,且滿足了他對未來汽車的設(shè)想,即智能化、無人駕駛、新能源、無需鑰匙。

  對于易奇汽車by iVokaOS,易到用車方面具體解釋到:

  第一, 易奇汽車by iVokaOS是一臺沒有鑰匙的汽車,是“生來共享”的汽車。并且,易到宣稱該款汽車“只用不賣”。用戶只能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用,而無須購買,從而實(shí)現(xiàn)真正的共享。

  第二, 周航稱易奇汽車 by iVokaOS 將實(shí)現(xiàn)人們對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的全部想象。 在易到看來,未來汽車就應(yīng)該是一臺電腦加四個輪子,奇瑞作為車輛研發(fā)和制造集團(tuán),博泰作為中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較早的探路者,這二者的介入將能夠保證這個互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念的順利執(zhí)行。

  第三,易到用車方面稱它將是一臺不用加油的電動汽車。

  通過車平臺 打造汽車生態(tài)圈

  “建立一個汽車共享社會”一直是易到用車的目標(biāo),而其所提供的服務(wù)已經(jīng)不僅僅局限于專車。在周航眼中,汽車行業(yè)的未來應(yīng)該是多維度的汽車生態(tài)圈,業(yè)內(nèi)人士表示,此次易到用車與奇瑞汽車博泰集團(tuán)的合作驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

  就在不久前,易到用車宣布和海爾融資租賃公司成立了海易出行,通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑,突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸,并實(shí)現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新。

  此外,易道用車還上線了兩個新功能,“易到試駕”和“易到代駕”,其中試駕體驗(yàn)現(xiàn)有特斯拉和沃爾沃S60兩款車型,并推出班車服務(wù)“易到巴士”,提供從社區(qū)到商圈的上下班接送服務(wù),現(xiàn)已經(jīng)投入運(yùn)營。

  從易到用車近來頻繁的動作不難看出,易到用車提供的服務(wù)越來越廣,可見其希望通過專車服務(wù)、汽車租賃甚至汽車購買等鏈條的完善,形成其全產(chǎn)業(yè)的布局。

北京app開發(fā)公司

狂賺180億 蘋果(ios app開發(fā))還是要發(fā)債

狂賺180億 蘋果(ios app開發(fā))還是要發(fā)債

 

  上季度,蘋果公司狂賺180億美元利潤。該公司周一宣布將重回債券市場,發(fā)行債券。

蘋果公司本次計(jì)劃發(fā)行2020年到期的浮息債券、2020年、2022年、2025年和2045年到期的固定利率債券。根據(jù)美國SEC的文件,高盛和德意志銀行將幫助蘋果公司出售債券。

由于稅務(wù)問題,蘋果公司將大量利潤囤積在美國之外,因此它選擇發(fā)行債券來為自己的股票回購計(jì)劃提供資金。目前,美國的公司融資利率正處于歷史低位。

在2013年4月,蘋果公司出售了170億以美元計(jì)價(jià)的債券,為20年來其首次發(fā)債。蘋果的發(fā)債規(guī)模在當(dāng)時創(chuàng)下了公司債的歷史記錄。

此前提到,在2013年5月的債券銷售之前,蘋果沒有任何債務(wù)。

當(dāng)時,蘋果手握1450億美元的現(xiàn)金,但其中只有約450億美元在美國本土,另外約1000億美元現(xiàn)金被留在低稅率的海外,如果將現(xiàn)金轉(zhuǎn)移到國內(nèi)用于股東回報(bào),蘋果公司將需要承擔(dān)相當(dāng)規(guī)模的稅收。

蘋果公司尚未透露本次發(fā)債計(jì)劃募集多少資金 ,其表示:

本次發(fā)債是為了滿足公司需要,需要包括:普通股回購、股息支付、為運(yùn)營、資本支出、收購以及償還債務(wù)提供資金。

北京app開發(fā)公司

打車鼻祖Uber:靠什么駛進(jìn)中國市場?

“起初只是為了省錢放棄了自己的專車,改叫人民優(yōu)步(People’sUber)試試拼車,但你能想象等來的竟然是一輛寶馬嗎?車主還是一個CEO!”一位Uber乘客告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者,每次嘗試拼車都期待著奇妙的相遇,這也多了點(diǎn)人情味兒。

生于美國的打車軟件鼻祖Uber(優(yōu)步),除了提供類似滴滴和快的打車的專車叫車服務(wù),其“人民優(yōu)步”提倡的“共享經(jīng)濟(jì)”則是差別化戰(zhàn)略之一,利用現(xiàn)有的技術(shù)打造公益性拼車服務(wù)平臺,在Uber平臺上提出申請且符合資格審核的車主都可成為拼車合作司機(jī)。

2013年10月,Uber進(jìn)入50個城市,到了2014年10月,Uber已進(jìn)入全球54個國家和地區(qū)超過250個城市,相當(dāng)于一年中平均1.8天進(jìn)入一個新城市。

在一片質(zhì)疑聲中,Uber仍然在中國快速擴(kuò)張,Uber上??偨?jīng)理王曉峰(Davis)在接受本報(bào)記者專訪時表示:“創(chuàng)新解決的是市場和用戶的痛點(diǎn),監(jiān)管者需要一定時間來觀察和了解,但作為創(chuàng)新企業(yè),通過新技術(shù)更好地滿足市場和用戶的需求是第一位?!?/p>

  共享經(jīng)濟(jì):拼車PK黑車

打開Uber的手機(jī)App,一共有四類車型可供選擇――高級轎車、uberXL、uberX和人民優(yōu)步。所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”便體現(xiàn)于“人民優(yōu)步”之中,價(jià)格也較前三者親民不少。

與一般“的哥”不同,人民優(yōu)步的司機(jī)中,上有旨在改善乘車效率的公司CEO,下到希望補(bǔ)貼家用、豐富生活的家庭主婦。

國內(nèi)首個葡萄酒社交軟件“葡萄酒博士”CEODarkley,他懂得品酒、會打高爾夫球,畢業(yè)于航空發(fā)動機(jī)專業(yè)的他還會造飛機(jī),難道還有比這更有型的司機(jī)嗎?

“我喜歡和乘客聊美食美酒,Uber的用戶對品質(zhì)生活比較有興趣,我們大都聊得很投機(jī),這是真正高質(zhì)量的社交時間?!盌arkley表示,日常接觸的大都是同事或顧客,下班后能接觸各種乘客朋友,這種“角色轉(zhuǎn)換”讓人感到輕松。現(xiàn)在,Darkely早已經(jīng)對Uber司機(jī)這一角色上癮。

當(dāng)然,Uber的CEO不止一個?!督鹑跁r報(bào)》此前采訪了麥田親子游的CEO,他開的是價(jià)值百萬的特斯拉(Tesla),利用閑暇時間服務(wù)“人民優(yōu)步”的用戶,倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)和拼車出行。

至于Uber是否對司機(jī)設(shè)有強(qiáng)制工作時間,Uber上海社區(qū)經(jīng)理Joe告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者:“司機(jī)是Uber重要的合作伙伴而不是雇員,因此除了對服務(wù)質(zhì)量把關(guān)以外,Uber不會要求固定工作時間,無論是專車司機(jī)還是拼車司機(jī)?!睋?jù)Uber在美國委托第三方機(jī)構(gòu)剛剛出爐的《Uber合作司機(jī)調(diào)查報(bào)告》,85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活,這也是他們選擇Uber的原因。

共享經(jīng)濟(jì)的另一個實(shí)際好處就是創(chuàng)造就業(yè),這在復(fù)蘇乏力的大背景下尤為重要。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克(TravisKalanick)此前披露,2015年將擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展,計(jì)劃在歐洲增加5萬個就業(yè)機(jī)會,同時通過車輛共享,讓歐洲40萬輛車下路。

Uber運(yùn)營三年來,在紐約市一共服務(wù)了190萬名消費(fèi)者,創(chuàng)造了13750個司機(jī)崗位。在倫敦,Uber服務(wù)了90萬名乘客,創(chuàng)造了7800個崗位。

不過,作為Uber的差異化戰(zhàn)略,“人民優(yōu)步”卻招來“黑車”非議,這在包括美國、德國、韓國、中國等許多國家都存在。當(dāng)前中國政府的底線是――不允許個人以其個人車輛掛靠租賃公司,并成為專車司機(jī)。

面對本報(bào)記者的疑問,王曉峰似乎并不回避:“‘人民優(yōu)步’并非掛靠,也不是專車,而是我們利用現(xiàn)有技術(shù)平臺,為老百姓拼車出行提供匹配的一個試點(diǎn)項(xiàng)目?!?/p>

針對“黑車”爭議,有法律人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示,此前滴滴和快的專車也曾面臨“黑車”指控,打車軟件碰觸壟斷利益,但市民用車需求剛性存在,部分大城市目前已經(jīng)有“松綁”的跡象,創(chuàng)新是一個不斷探求市場需求的過程。

值得注意的是,Uber不會從“人民優(yōu)步”的拼車服務(wù)中收取任何平臺費(fèi),而且對于拼車費(fèi)用是基于對車主的油錢和磨損的補(bǔ)償設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),對加入平臺的合作司機(jī)也有嚴(yán)格的資質(zhì)審核,與來路不明、漫天要價(jià)的“黑車”明顯不同。

  Uber駛進(jìn)中國 不求盲目本土化

對于任何一個進(jìn)駐中國的境外企業(yè),首先被問到的就是――如何適應(yīng)本國情況?包括語言、貨幣、習(xí)慣等。然而,Uber似乎有自己的堅(jiān)持。

“Uber不論進(jìn)入哪一個城市,都簡單到只有一個使命――力求做到按下一個鍵,5分鐘內(nèi)就有‘一輛車’出現(xiàn)。”王曉峰對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示。

“一輛車”的概念頗值得一提。與本土出生的滴滴、快的打車APP界面被密密麻麻的車輛覆蓋相比,Uber希望提供最簡潔的界面,因此最多只會顯示離你最近的8輛空車,并明確告知乘客,最近的一輛空車到達(dá)需要幾分鐘、預(yù)估價(jià)格、車型選擇,而不是方圓幾公里內(nèi)總共有多少車。

“當(dāng)用車需求旺盛時,人們往往感覺Uber的車相對較少,是因?yàn)閁ber不會將平臺上的所有車輛密集地顯示在屏幕上,因?yàn)檫@會給用戶制造更容易叫到一輛車的錯覺,而當(dāng)這一用戶預(yù)期無法被滿足的時候,就會造成不良用戶體驗(yàn)。你需要的只是一輛車,當(dāng)Uber能通過精密的算法和后臺數(shù)據(jù)調(diào)配最近的車,并讓一輛車風(fēng)雨無阻地開到你面前,這就夠了?!蓖鯐苑褰忉尩?。

相比滴滴或快的的“搶單“,Uber則理解為平臺“派單”更為準(zhǔn)確。

當(dāng)然,也有人覺得Uber的App登錄界面較慢,雖然這是事實(shí),但慢幾秒是因?yàn)閁ber平臺需要運(yùn)用平臺數(shù)據(jù)精確定位離你最近的幾輛車,并計(jì)算預(yù)估抵達(dá)時間。

攜手百度大數(shù)據(jù)拓展想象空間

帶著共享經(jīng)濟(jì)和大數(shù)據(jù)駛進(jìn)中國的Uber從來不缺重磅新聞,去年12月攜手百度讓Uber在中國上了“頭條”。擁有海量用戶數(shù)據(jù)的Uber平臺,加上百度地圖、錢包、市場份額,這種結(jié)合打開了人們的想象空間。

北京app開發(fā)公司