萬達(dá)文化集團7月3日宣布出資35.8億元人民幣領(lǐng)投同程旅游，包括騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、中信資本等多家機構(gòu)參與同程旅游這一輪融資，同程旅游獲得投資總額超過60億元人民幣。騰訊科技無法證實具體的融資金額。

去年4月，攜程曾以2億多美金戰(zhàn)略投資同程，成為僅次于同程管理層團隊的第二大股東，持股比例30%左右，騰訊則通過兩次投資持有15%左右股份，為同程旅游第三大股東。

本輪融資完成后，同程估值將超過130億元人民幣，所有投資人支持同程獨立發(fā)展，獨立IPO。

同程旅游成立于2004年，借助同程旅游，萬達(dá)旅游產(chǎn)業(yè)將打通線上渠道，獲取海量客源。同程旅游將獲得大量旅游目的地資源，可迅速擴大交易量。

萬達(dá)集團董事長王健林表示：投資同程旅游是萬達(dá)首次投資旅游網(wǎng)絡(luò)公司，這是萬達(dá)旅游產(chǎn)業(yè)實行互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的需要。萬達(dá)是中國擁有旅游資源最多的企業(yè)。

目前萬達(dá)開業(yè)和在建的超大型文化旅游項目超過12個，計劃5年內(nèi)再投資8個同類項目，預(yù)計2020年入園旅游人次約2億左右，屆時成為全球規(guī)模最大的旅游企業(yè)。

王健林說，萬達(dá)旅行社已是國內(nèi)規(guī)模最大的旅行社之一、年收入增幅高達(dá)50%以上，擁有線下渠道優(yōu)勢。通過投資同程旅游，萬達(dá)旅游產(chǎn)業(yè)將形成線上平臺、線下渠道和大型旅游目的地三位一體的格局，打造全球唯一的旅游產(chǎn)業(yè)O2O模式，加速實現(xiàn)萬達(dá)旅游產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，為中國旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出貢獻。

同程旅游創(chuàng)始人兼CEO吳志祥表示：很高興能獲得來自萬達(dá)等企業(yè)的青睞和投資。本輪萬達(dá)戰(zhàn)略投資后，同程旅游將會與萬達(dá)旅業(yè)各旅行社、萬達(dá)各文化旅游城、萬達(dá)線下商業(yè)資源展開更全面的優(yōu)先性合作，與萬達(dá)共同開創(chuàng)旅游的互聯(lián)網(wǎng)+新模式。

吳志祥稱，同程旅游將繼續(xù)加大用戶體驗提升的投入;加大在品牌、移動、研發(fā)、大數(shù)據(jù)及市場拓展的投入。

以下是同程CEO吳志祥的內(nèi)部郵件：

一路同程，一路向前

—60億融資 致同程伙伴的一封信

各位同程伙伴：

我代表總辦很高興地宣布公司剛剛在北京完成新一輪融資的簽約，本輪融資萬達(dá)出資超過35億元人民幣，合計融資金額超過60億元人民幣，公司的共同投資方還包括騰訊，中信等眾多投資機構(gòu)。這是中國在線旅游發(fā)展進程中最大的一次單筆融資，本輪融資完成后，公司估值將超過130億元人民幣，所有投資人支持同程獨立發(fā)展，獨立IPO。

這輪獲得萬達(dá)的戰(zhàn)略投資后，我們不但將與萬達(dá)旅業(yè)的線下旅行社進行全面的合作，探索線上線下共贏之道，更將發(fā)揮我們景點及周邊游方面的優(yōu)勢與萬達(dá)文化旅游城開展優(yōu)先性合作，未來也可以期待與萬達(dá)院線，萬達(dá)商業(yè)地產(chǎn)開展合作，也許未來你在萬達(dá)影院看完一部西雙版納風(fēng)情的大片，馬上就可以訂購一條西雙版納旅游線路，甚至以后每一個萬達(dá)廣場，都可能有一家同程旅游體驗店。

這一切互聯(lián)網(wǎng)+旅游的暢想，我們將與萬達(dá)一起去探討，實踐。

這一輪融資完成后，我們不但獲得了騰訊的手Q和微信在旅游方面的線上入口流量，更可以與萬達(dá)一起探討開發(fā)每年超過20億人次的線下流量。那么，我們?yōu)槭裁茨塬@得萬達(dá)在內(nèi)的諸多投資人的認(rèn)可，我想主要是因為我們在上次融資后的15個月內(nèi)，做對了三件事。

第一：拿到了一張船票，這是在線旅游移動互聯(lián)網(wǎng)的最后一張船票，180天時間，一元玩景點席卷全國，超過千萬用戶參加，同程無線的排名從第16名躍升到第3名，客戶端訂單占比從不足5%到超過70%，這背后，組織框架的調(diào)整、ALLIN無線的陣痛，意味著同程這樣一支以執(zhí)行力見長的團隊更開放了，更敢于試錯了，更鼓勵創(chuàng)新了。

第二：打造了兩個消費場景：快樂周末和快樂長假，圍繞這兩個場景，我們迅速完成了產(chǎn)品線的布局，從門票、火車票、汽車票到電影票，從周邊游到周邊玩樂，從酒店，機票、國內(nèi)游到出境，郵輪。尤其是在出境方面打了一場硬仗，年底面臨同行的壟斷封殺，同程出境游狹路相逢，敢于亮劍，一個季度從同行的18%追到81%，日韓泰反超同行，郵輪更是領(lǐng)先同行三倍以上。

第三：形成了一個中心，就是一切用戶口碑為中心，我們深知沒有用戶口碑的燒錢就是自焚，對外，我們百萬年薪招聘首席吐槽官，目前有上萬名游客應(yīng)聘，7月，我們將選出第一名實習(xí)吐槽官。對內(nèi)，我們建立了以用戶口碑為核心的閉環(huán)體系，把用戶評分與我們各事業(yè)部的考核與排名全部掛鉤，假如這60億元只能用在一個地方，我想那就是用戶的體驗和口碑。

我曾是阿里的376號員工，中供第一批SALES，有時會歸入阿里創(chuàng)業(yè)系，2012年，我們獲得騰訊首次投資，并在2013年底再獲騰訊投資，有時又會歸入騰訊系，2014年，公司獲得攜程戰(zhàn)略投資，又成為攜程系的重要一員，今天我們獲得了萬達(dá)超過35億元的投資，又將成為萬達(dá)全球唯一旅游O2O模式的戰(zhàn)略構(gòu)想中的核心力量。

十歲的同程是一名小學(xué)生，一路上，我們拜了很多老師，我們學(xué)習(xí)了騰訊的產(chǎn)品觀，感悟到了什么是一切以用戶價值為依歸，我們學(xué)習(xí)了攜程的精細(xì)化，感悟到了什么是細(xì)節(jié)決定成敗。

今天我們又拜了中國企業(yè)領(lǐng)袖萬達(dá)為師。在這次投資過程中，我們已經(jīng)從萬達(dá)身上學(xué)到了什么是執(zhí)行力，什么是企業(yè)家精神與胸懷，相信以后一定可以向萬達(dá)學(xué)到更多。

當(dāng)然，其實，我們也是旅游系的：) 這不僅因為我們五個創(chuàng)始人其中三個是蘇州大學(xué)旅游系畢業(yè)的學(xué)生，一個是老師，更是因為我們深知，如同程這樣一個普通的創(chuàng)業(yè)團隊十年發(fā)展，能從最初的5個人成長為今天的5000人，不僅源自于團隊十年的努力，更是源自于中國旅游業(yè)過去十年蓬勃的發(fā)展。

扎根在中國旅游業(yè)的沃土上，我們才有機會從一棵小苗成長為今天的一棵大樹，明天的一片森林。

我們喜歡這個行業(yè)，

我們愿意為這個行業(yè)的發(fā)展和進步奉獻我們的青春熱血。

我們希望因為我們的努力，游客可以少一點點抱怨，多一點點笑容。

我們希望因為我們的努力，讓更多人享受旅游的樂趣，感受生活的美好。

我們希望“中國旅游系”的天空因為我們這一群人的努力變得更高，更遼闊，那怕只有一點點。

未來五年，休閑游將是一個超過6000億的市場，線下旅行社與線上旅行社將會各占50%的市場份額，規(guī)模型線上旅行社不會超過5家，第一名營業(yè)收入將超過1000億，在線旅游就是一場馬拉松，選擇什么樣的跑道，用什么樣的跑法，達(dá)到什么樣的跑速決定了誰是最后的勝利者，我們獲得這次融資后，將更加堅定的選擇休閑游這條跑道，用“頻度+滿意度”的跑法，目標(biāo)是休閑旅游第一名。

伙伴們，

已經(jīng)在路上，

何懼風(fēng)雨狂。

一路同程!

一路向前!

2015.07.03

?

北京app開發(fā)公司 | app開發(fā) | app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開發(fā)商

　　阿里巴巴今年在印度的動作頻頻。之前，當(dāng)眾多國內(nèi)手機廠商搶破頭都要打入印度市場時，阿里巴巴也打出了其征戰(zhàn)印度手機市場的第一彈，阿里巴巴即將與印度手機制造商Micromax簽署協(xié)議，以7億美元的價格購買該公司四分之一的股權(quán)。

據(jù)鈦媒體作者最新消息，阿里最新已確認(rèn)收購印度版的支付寶Paytm，截至目前，這筆6億美金投資完成后，阿里將持有這家公司40%股權(quán)。為何會有這筆收購?

昨天(6月30日)晚間時候，筆者獲悉，阿里將以6億美元入股印度在線支付公司;在此之前，阿里已經(jīng)收購Paytm母公司One97 Communications 25%的股份，截止目前為止，阿里持有這家新興支付公司40%的股權(quán)。

而最近呢，支付寶的日子過得不太好，因為全球競爭對手Paypal將于本月20號從ebay分拆上市;而國內(nèi)又面臨微信支付、平安付等新興巨頭的挑戰(zhàn)。

下面鈦媒體作者將梳理一下，在阿里整個體系里，支付寶所面臨的境況：

　支付寶與Paypal異同點比較

?

支付寶和Paypal雖然都是專注在線支付業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)體也比較類似，但是具有重要區(qū)別：

　產(chǎn)品設(shè)計出發(fā)點不同

paypal最初的設(shè)計是基于網(wǎng)上銀行，發(fā)展成為虛擬信用卡的概念;而支付寶的設(shè)計是基于支付擔(dān)保，起到擔(dān)保作用，目前發(fā)展傾向于虛擬儲蓄卡的概念，

雖然阿里在去年三月，也推出虛擬信用卡，但被央行叫停;目前開發(fā)的花唄等先消費后還款的工具，也遠(yuǎn)未達(dá)到信用卡的概念。

　　適用范圍不同

paypal支持全球主要通用貨幣結(jié)算，由于政策原因，目前不支持人民幣結(jié)算;而支付寶只支持人民幣結(jié)算，局限于國內(nèi)。

　　盈利機制不同

paypal主要收入來源于收取昂貴的手續(xù)費;而支付寶的價值主要在資金的沉淀以及大量消費數(shù)據(jù)形成的大數(shù)據(jù)價值，芝麻征信就是源于此。

　　保護傾向不同

paypal傾向于保護買家，只要買家對于購買行為持有異議，賣家是拿不到錢的;而支付寶傾向于賣家，最初設(shè)立的初衷，就是為了防止買家拿了商品卻不付錢。

雖然在功能差異上有很大不同，但在中國內(nèi)在交易市場，支付寶完全能夠滿足當(dāng)下的需求;在國際貿(mào)易方面，支付寶基本屬于小白，征途才剛剛開始。

　　內(nèi)外競爭者的圍追堵截(外部競爭者角度)

支付寶雖在國內(nèi)市場，穩(wěn)居老大的地位，但現(xiàn)階段態(tài)勢不容樂觀。前有paypal下月20號上市的圍追，后有國內(nèi)大批競爭對手的堵截。

本段文字，主要從支付寶外部環(huán)境分析目前的競爭態(tài)勢。

　　(一)、國外市場，相比較paypal的劣勢

在paypal面前，對于國際業(yè)務(wù)，支付寶是不折不扣的新生。

　基礎(chǔ)貨幣導(dǎo)致的劣勢

由于paypal從一出生，就是含著全球通用貨幣美元出身，支付場景不會受到地域限制;而支付寶天生就受到人民幣目前尚未國際化的制約，發(fā)展有待考驗。

　　文化習(xí)俗導(dǎo)致的劣勢

paypal主要在發(fā)達(dá)國家特別適用，其民眾習(xí)慣于超前消費，熱愛信用卡文化;政府接受虛擬信用卡的程度也比較高。

支付寶它產(chǎn)生于缺乏彼此信任，社會信用缺失的社會，信用卡在國內(nèi)很多地方都是雞肋(當(dāng)然，一線城市會好一點);它自身的發(fā)展，受到環(huán)境的嚴(yán)重制約。

　　(二)、國內(nèi)市場，情況也不容樂觀

在國內(nèi)，支付寶是當(dāng)之無愧的老大，目前沒有單體能夠與之抗衡;但是面臨的情景是“一超多強”;眾多對手覬覦其地位，挑戰(zhàn)者太多，紛紛布局第三方支付。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)金融正處風(fēng)口上，布局第三方支付眾多，除了互聯(lián)網(wǎng)公司外，還有大量的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司，寄希望第三方支付，切入金融行業(yè)。這也就意味著，支付寶將面臨傳統(tǒng)好強和野蠻的草根平臺的挑戰(zhàn)，即使地位在穩(wěn)，其沖擊都不容小覷。

大量巨頭入侵，具備顛覆支付寶的潛能。比如，通過“紅包”圈走了800萬用戶的微信支付，一夜干完了支付寶花了10年干的事情;平安金融也在投入支付業(yè)務(wù)――壹錢包;再加上萬達(dá)快錢(鈦媒體報道見)，萬達(dá)入股快錢，將第三方支付革命完成到底。結(jié)合萬達(dá)下線O2O概念，其前景也是十分誘人，具備顛覆支付寶的潛力。

除了這些外，也有小米錢包、百度錢包等等，對于支付寶而言，都不可以掉以輕心。

　　目前支付寶面臨的難題

在上面的外部環(huán)境分析后，筆者接下來分析一下支付寶自身內(nèi)部問題，主要分為四部分：

　　(一)、發(fā)展遇到天花板，急需解決

目前，支付寶在國內(nèi)第三方支付市場，超過50%的份額;因此國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)遇到天花板，繼續(xù)發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/p>

市場容量只有那么大，除非大家支付的頻率更加高，但是高頻的支付習(xí)慣是需要時間去培育的，短期內(nèi)支付寶遇到天花板無法解決。

　　(二)、場景有限，擴展還未展開

目前阿里雖然積極開拓新的支付場景，例如超市、快的滴滴打車市場，但是總體而言，其效果有限;嚴(yán)格意義來說，支付寶任然局限于淘寶系。

　　(三)、外匯管制等法律問題

?

支付寶在征戰(zhàn)全球的過程中，最大的問題是國內(nèi)的法律問題。

而最先擺在其眼前的就是國家外匯管理局對外匯的管制，這個問題不解決，支付寶就只能是人民幣結(jié)算，其全球戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的可能性基本為零。

　(四)、人民幣尚未國際化

若人民幣可以實現(xiàn)國際化，成為通用貨幣，即使國家外匯的監(jiān)管嚴(yán)厲，支付寶是可能實現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略，最終在全球化上，可以與paypal一爭高下。

但是人民幣國際化，路途漫漫，不是一代人能夠解決的問題。

　　目前可能的解決途徑

通過對paypal異同點比較以及內(nèi)外環(huán)境分析，結(jié)合最近阿里的動態(tài)，目前支付寶能夠和paypal抗衡的手段不多了。從兩個角度加以分析：

　　(一)、正面作戰(zhàn)，直戳paypal老巢

最近，市面上流傳著支付寶將赴美上市。而赴美上市最主要的針對點，是回應(yīng)paypal本月20號將上市。

作為國內(nèi)標(biāo)桿，怎么都不能輸一口氣。選擇赴美上市，這是直接要和paypal“開打”的架勢，正面對決。當(dāng)然赴美上市也好處多多：

告訴美國人，支付寶來了，是對其品牌最好的宣傳

完成全球化布局，從最難啃的地方開始，彰顯阿里的決心

也為自己爭一口氣

各種流傳的信息，估計有可能是阿里確實有此意向。

　　(二)、迂回包抄，開辟側(cè)面戰(zhàn)場

今天的主角是paytm，收購40%的股份。(這是一個特殊的數(shù)字，雅虎當(dāng)年也持有相同比例的股份)

學(xué)習(xí)小米，在國內(nèi)發(fā)展遇到瓶頸時，開拓新市場，維持其高速增長。支付寶雖然在國內(nèi)的地位暫時無人可以撼動，但后期的發(fā)展，若限于國內(nèi)，明顯想象有限;無疑，馬云入股Paytm是一步妙棋，旨在解決支付寶現(xiàn)在的困境。

雖然采取的手段是收購股份而非自己新設(shè)支付公司。這一點和小米的做法神似而型不同。

不管如何，馬云選擇入股paytm，其目標(biāo)就是挑戰(zhàn)paypal全球支付地位，當(dāng)然也是對本月20號paypal上市最好叫板。

?

北京app開發(fā)公司 | app開發(fā) | app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開發(fā)商

　　在盛行網(wǎng)購的中國，平均每個人每年會接收10個包裹。無論江湖怎樣對決，最終殊途同歸，其實都是要解決一個問題，就是如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個消費者手中。

 

6月18日，已經(jīng)過了晚上10點，《財經(jīng)天下》周刊記者在北京的家中簽收了當(dāng)日早晨10點在京東商城下單的幾本書。接過簽收單，配送員劉磊用商量的口吻提議道，“如果不著急的話，你能不能每天早上11點后再下單?”

每年6月18日是京東店慶日。圍繞“店慶”主題，京東通常會在整個6月推出一系列大型促銷活動，“6?18”當(dāng)天則會迎來訂單的最高峰。但京東承諾會繼續(xù)履行“211限時達(dá)”服務(wù)，用戶如果在中午11點前下單就能在當(dāng)天收到貨。

最近劉磊經(jīng)常要忙到晚上10點多、送完三四百單才能下班，這是他在非促銷季節(jié)工作量的近兩倍。與此同時，北京南六環(huán)外馬駒橋地區(qū)，幾萬平米的京東華北倉庫仍然燈火通明，幾百名分揀、分裝和打包人員正在各自的崗位忙碌著，一張訂單從打印、揀貨到完成打包的時間，只需要20分鐘。而更遠(yuǎn)的地方――京東在全國其他地區(qū)新建成的中心倉，倉庫外的空地上，索性扎起了成排的帳篷，駐扎為“6?18”臨時招募或調(diào)派的員工……

每年“6?18”大促所形成的物流極限戰(zhàn)，在京東內(nèi)部被視為一年之中最佳的物流能力大練兵。用京東華北區(qū)總經(jīng)理邵繼偉的話來說，“這是一次全面的考驗和充電”。一直以來，自建的倉配一體且覆蓋全國的物流體系，讓京東人頗為自豪，也是京東的核心競爭力之一。

這種自建倉配一體的物流體系一直受爭議。支持者認(rèn)為這保障了用戶體驗，懷疑者則認(rèn)為正是過重的物流基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重拖累了京東的盈利能力。無論如何，京東憑借多年來不斷地砸錢砸人鍛造出的這身物流硬實力，就連中國最大的電商阿里巴巴也不敢小覷。

阿里一向反對“自建倉配一體”方案。馬云2015年初斷言“京東將是悲劇”后，出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁的童文紅近日又公開表示，“未來京東必將阿里化。”不過，這場圍繞物流服務(wù)的較量，光“文斗”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺所能集結(jié)的所有第三方物流伙伴，成立了菜鳥物流，啟動了對電商物流基礎(chǔ)設(shè)施――“中國智能骨干網(wǎng)項目”的建設(shè)。阿里的物流戰(zhàn)略核心，是充分協(xié)同和整合社會化物流資源。

彼時，阿里電商平臺所采用的第三方物流服務(wù)商模式，城際間的包裹送達(dá)時間通常需要2到3天，京東則早已面向中國一二線城市基本實現(xiàn)了“211”這樣高水準(zhǔn)的電商物流服務(wù)。某種意義上，菜鳥還是一個“追趕者”。

2014年，中國共產(chǎn)生和投遞電商包裹近140億件，平均每個人每年接收10個包裹。無論京東和菜鳥兩大陣營如何對決，其實殊途同歸，都是為了思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個消費者手中。

　　京東物流升級之路

2007年，剛剛拿到今日資本千萬美元的風(fēng)險融資，京東創(chuàng)始人兼董事長劉強東就決定自建物流，當(dāng)時他給出了一個令今日資本的徐新大跌眼鏡的數(shù)字：預(yù)算10億美元。

2010年，京東推出“211限時達(dá)”服務(wù)――用戶在晚上11點前下單，就能在次日下午3點前收到貨，在中午11點前下單就能在當(dāng)天收到貨。配送員的工作頻率由每天一送變?yōu)閮伤?。這成為京東提升標(biāo)準(zhǔn)化配送服務(wù)的重要轉(zhuǎn)折點。

2011年京東完成C輪融資后，劉強東又對外升級了他的物流投建預(yù)算數(shù)字，稱“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統(tǒng)”。2014年，京東用于物流基礎(chǔ)設(shè)施及團隊的成本達(dá)到80.67億元人民幣，在總銷售收入的占比為7.01%。

“我們2014年一季度70%的自營訂單都是在當(dāng)天或者第二天送達(dá)消費者，今年上半年在三到六線城市提速，我們希望更多訂單在24小時內(nèi)送到，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門去取，當(dāng)面給你錢?！?014年夏天，劉強東在中歐商業(yè)院發(fā)表演講時，對京東物流的用戶體驗提出以上總結(jié)。

劉強東說，假如京東不采用這種倉配完全自建的辦法，想達(dá)到上述的服務(wù)效果，意味著要在全國700多個城市布建倉儲，同時至少還要選用順豐這樣級別的快遞企業(yè)合作――而執(zhí)行這一方案，不僅意味“成本失控”，效率也是個問題。

進入2015年，京東物流費用繼續(xù)擴大。2015年一季度，京東的物流費用支出為27億元人民幣，同比增長97%。

截至2015年3月31日，京東在43個城市中擁有143個中心倉庫，在1961個縣市擁有3539個配送站和自提點。而在2014年3月，京東的招股書顯示，當(dāng)時僅擁有86個倉儲中心，總面積150萬平方米，擁有1620個物流中心和214個自提點。公司CFO黃宣德在3月末的分析師電話會議中曾提及，位于上海的10萬平方米自建倉儲中心“亞洲一號”已投入使用，另外兩個位于武漢和沈陽的自建倉儲中心，也將分別在今年年中和年底投入使用。

此外，2014年至今，僅京東的華北大區(qū)，便新采購了約500臺7.6米和9.6米的斯堪尼亞和奔馳全封閉廂式貨車，令目前整個華北倉儲的車輛儲備接近2000臺。2014年3月，整個京東也才擁有1500輛這樣的貨車。

貨品從工廠的庫房到達(dá)京東的各個中心倉，這一半的物流運送任務(wù)，是由供應(yīng)商一方負(fù)責(zé)解決。所以在劉強東眼中，京東的物流模式其實非常簡單――就是從倉儲送到消費者家里這“半程”。倉庫越來越多，貨物離消費者越來越近，貨物移動的距離越來越短。所以，京東物流設(shè)計的核心思路是盡量減少物品流動，從而提高效率和降低成本。

2012年，邵繼偉由DHL快遞加入京東，如今負(fù)責(zé)華北區(qū)物流體系。目前京東華北大區(qū)一線員工約2萬人，其中負(fù)責(zé)配送的有1.2萬人。在物流配送這一核心競爭力建立的背后，包括倉儲位置選擇、分揀流水線建設(shè)及干支線物流布局，貨物的運輸、分揀、配送，特別是商品從各個倉庫到消費者手中的“最后一公里”，都得依靠這支龐大的隊伍。

“每年‘6?18’，單量都比平時有近一倍的增長，到今年已差不多是我剛?cè)肼毮悄甑?倍，備貨的總量也達(dá)到了平時的3-4倍，但是沒有再出現(xiàn)過爆倉的情況?！痹谏劾^偉看來，兩個原因促使京東在這幾年物流配送的能效大幅度提升：一方面訂單的密度增大，令作業(yè)效率提升;另一方面是流程的梳理比以前更清晰。

在京東，物流倉儲隊伍充分運用軍事化作戰(zhàn)管理經(jīng)驗，如半封閉式集體住宿，嚴(yán)格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼。由邵繼偉分管的馬駒橋3C倉，占地1.4萬平方米，容納超過300萬件存貨。平時這里的員工不到300人，6月大促期間通過招募臨時工和學(xué)生工，增加到400多人。邵繼偉說，一個倉庫揀貨人員，每天走的路程抵得上一場馬拉松。

邵繼偉也把DHL的一些經(jīng)驗帶到了京東，比如在中心倉和配送站之間，增加了二級分揀體系。以北京為例，現(xiàn)在全市有5個分揀中心，每天由箱貨把大批貨物從中心倉運送至各個分揀中心，再由分揀中心轉(zhuǎn)運至各個配送站，這比直接由倉庫運送至配送站更加節(jié)約成本。

　　阿里的另一種路徑

盡管在消費者體驗上，阿里和京東面臨同樣的競爭標(biāo)準(zhǔn)，但阿里作為平臺級電商，物流的路徑明顯復(fù)雜于京東。依附于阿里平臺的幾百萬網(wǎng)商，無論規(guī)模大小，目前最主流的做法依然是由店鋪自己解決倉儲和打包，隨后包裹配送則交由第三方快遞公司完成，而且往往涉及跨省長途運輸。因此，阿里電商的物流標(biāo)準(zhǔn)化和配送速度都受到制約。

2013年5月，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春控股，以及順豐、“四通一達(dá)”等物流合作方，共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過北京國俊投資公司投資16億元，占股32%。富春集團通過富春物流投資5億元，占股10%，上海復(fù)星集團通過上海星泓投資公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬元，占股1%。

作為“平臺”方，阿里始終需要依靠廣大的第三方物流服務(wù)商，通過協(xié)作的方式完成自己的物流大業(yè)。用菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅的話說，“有一點我們從一開始就是非常堅定的，我們不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情?！?/p>

從大數(shù)據(jù)入手，菜鳥希望充當(dāng)整個物流網(wǎng)絡(luò)的“腦部”，推動數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運營和技術(shù)支撐下的流程再造。

2013年，由菜鳥自主研發(fā)的“物流雷達(dá)預(yù)警”在雙十一完成首秀，保障了1.56億包裹順利運送。2014年5月，京交會上，菜鳥與國內(nèi)13家主流快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造物流大數(shù)據(jù)平臺。整個2014年，根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過60%。這張網(wǎng)絡(luò)對接了十幾家快遞企業(yè)，可及時呈現(xiàn)超過150萬快遞員的攬收、送遞包裹的實時情況。

低調(diào)運營了兩年之后，2015年5月28日，第一屆菜鳥合作伙伴大會在杭州舉行，其間首次對外公布菜鳥物流的成績單，稱“在全國12個節(jié)點城市建設(shè)倉儲系統(tǒng)，通過社會化協(xié)同的方式，一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，年內(nèi)將實現(xiàn)50個城市次日達(dá)”。

童文紅在會上表示，京東必須“阿里化――也就是平臺化”，阿里則不會京東化。隨著京東引入開放平臺戰(zhàn)略，包括物流在內(nèi)的服務(wù)品質(zhì)，相較于之前的純自營時代，一定會有下降，但平臺化又是京東的必由之路。

目前，日均超過3000萬的物流訂單信息在菜鳥的系統(tǒng)流轉(zhuǎn)。但令人難以置信的是，整個菜鳥公司，員工規(guī)模不過是600人，其中超過一半―350人左右是技術(shù)團隊的。

以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動力，菜鳥口中的“天網(wǎng)”已經(jīng)日漸清晰，剩下最大的懸念，還是“地網(wǎng)”的搭建。目前，菜鳥對外僅明確提出“針對12個節(jié)點城市建設(shè)倉儲系統(tǒng)”。

菜鳥打造的倉配網(wǎng)絡(luò)，主要用途并不是讓快遞公司做包裹的分撥中心，而是提供給商家囤貨，以便讓貨更接近消費者。這一思路，其實與京東的倉儲架構(gòu)理論非常相似。

過去兩年，菜鳥加緊運用收購的辦法，圈定一批現(xiàn)成的物流資源。比如從亞馬遜手中收購一個兩萬平方米的現(xiàn)代化倉庫?！皞}庫也是一個比較頭大的問題，商家包括合作伙伴都希望有彈性有冗余，不希望一年半年以后就搬?！蓖募t說，菜鳥的地網(wǎng)，也就是倉配資源，原則上是租憑給那些有倉庫管理經(jīng)驗的第三方服務(wù)商打理后期的運營。最終，通過這些合作伙伴的運營，菜鳥地網(wǎng)希望輸出給商家的，不只是倉庫的空間，更重要的將是圍繞倉儲的各種物流服務(wù)。

5月中旬，阿里聯(lián)合云鋒基金，戰(zhàn)略投資擁有國內(nèi)20%左右快遞市場份額的圓通速遞。這筆投資總金額在數(shù)十億元，對圓通持股在10%左右。顯然，菜鳥期望用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導(dǎo)快遞行業(yè)變局。童文紅說，菜鳥的最終目標(biāo)是實現(xiàn)包裹國內(nèi)24小時送達(dá)，全球72小時必達(dá)。菜鳥成立之初，馬云曾表示菜鳥將投資3000億元，時間表則是5到8年。

　　配送渠道爭相下沉

隨著一二線城市市場的飽和，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為各家電商近兩年的首要任務(wù)。與之相呼應(yīng)，2014年以來，阿里、京東、蘇寧在內(nèi)的幾大電商巨頭，都忙于將配送渠道進一步快速下沉至國內(nèi)三至六線市場。有統(tǒng)計顯示，農(nóng)村大家電價格比電商平臺普遍高10%~20%左右。不僅如此，由于農(nóng)村消費者居住地遠(yuǎn)離城市中心，很多物流公司都無法觸及。

2014年初，京東推出先鋒站計劃――鼓勵京東配送員回到家鄉(xiāng)，去當(dāng)?shù)爻闪⒌木〇|配送站。先鋒站多處于國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)或此前尚屬京東市場盲點區(qū)域，比如各遠(yuǎn)郊區(qū)縣或村鎮(zhèn)等，日均遞送單量在15~20單。同時，方圓150公里范圍內(nèi)有京東自營站點，以方便接駁。先鋒站在完成商品配送的基礎(chǔ)上，還承擔(dān)業(yè)務(wù)開拓等任務(wù)。到2014年11月，145名員工建立了135個站點。順豐、神州租車等也都推出了員工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)計劃，讓老員工回家鄉(xiāng)成為加盟商。

此外，京東開始布局全國大家電“京東幫”服務(wù)店網(wǎng)絡(luò)。面向4-6級市場的“京東幫”服務(wù)店，只限經(jīng)營大家電業(yè)務(wù)，與京東屬于合作關(guān)系，承載京東自營家電業(yè)務(wù)，主要解決的是配送和安裝問題。而劉強東不久前對外透露針對渠道下沉推出的第三項計劃――2015年6月前發(fā)展數(shù)萬名村民代理，覆蓋中國數(shù)萬村莊。

也是在2014年，阿里巴巴宣布啟動渠道下沉戰(zhàn)略。阿里旗下淘寶、天貓、聚劃算聯(lián)合，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺的物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)及手機淘寶二維碼掃碼購等，推出了覆蓋范圍最廣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品大家電送貨入戶業(yè)務(wù)，聲稱“大家電配送可直達(dá)2600多個區(qū)縣、50多萬個村”。目前菜鳥在寧夏、貴州、吉林、江西、福建、江蘇、浙江、廣東等地實現(xiàn)了村淘商品送貨入村，而且“村淘”約20%的訂單，已實現(xiàn)當(dāng)日或次日即可送到。

2014年，蘇寧則把各地原有的200家鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點升級為新式“鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站”，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷售等綜合物流服務(wù)。蘇寧表示，未來5年，通過自建和加盟方式，公司還將建設(shè)一萬個類似的鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，覆蓋全國四分之一以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為蘇寧線下近1600家連鎖門店和數(shù)十個物流基地的延伸。

城市環(huán)境的配送，菜鳥也在嘗試與快遞公司合作實現(xiàn)所謂的“分層服務(wù)”。菜鳥先與全國四分之一以上的高校，以及萬科、綠城旗下的社區(qū)物流合作設(shè)立“菜鳥驛站”，隨后又與全國大部分連鎖超市完成了關(guān)于建立驛站的相關(guān)談判和簽約。目前，菜鳥在全國擁有2萬多個驛站，通過社會化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“有了驛站你可以做很多事情，你可以做約送，你可以做準(zhǔn)時達(dá)……”童文紅說，驛站已經(jīng)成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)在快遞、倉配、跨境、農(nóng)村之后要著重發(fā)力的第五大戰(zhàn)略方向。

不只是菜鳥，各大快遞企業(yè)，甚至包括一些創(chuàng)業(yè)公司，眼下也各自在琢磨更為多層次的收貨路徑。2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合宣布，共同投資在深圳創(chuàng)建豐巢科技有限公司，主營智能快遞柜業(yè)務(wù)。其商業(yè)模式是由豐巢與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜，為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶和電商企業(yè)打造智能快遞管理終端。

　　眾包、無人機和機器人

為解決“最后一公里”的配送體驗和節(jié)省成本，各家電商物流企業(yè)也把配送變成了新技術(shù)和新應(yīng)用的試驗場。

今年6月，據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜近期將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動應(yīng)用，其功能主要是發(fā)動小零售商或普通市民加入城市包裹配送的大軍中。

協(xié)同經(jīng)濟成為風(fēng)口的今天，全民參與配送確實在成為趨勢。2014年，亞馬遜曾在舊金山地區(qū)測試通過出租車和Uber車輛運送包裹，并為每件包裹支付5美元。實際上，“同城快遞”業(yè)務(wù)已在滴滴快的、AA租車等公司的規(guī)劃中，京東則甚至表示過，未來會發(fā)動廣場舞大媽參與物流配送。

亞馬遜的運輸成本去年增長了31%，增速超過營收增長速度。發(fā)展新的配送模式，顯然一方面是為了提升亞馬遜的購物體驗，但更重要的目的是控制高昂的物流成本。

一向被視為成本楷模的UPS快遞，在美國寄送一個包裹的平均費用是8美元。目前亞馬遜平均每天發(fā)送350萬個包裹，每單的配送成本為2-8美元，如果亞馬遜真能招募眾多業(yè)余快遞員，勢必將沖擊整個快遞行業(yè)。

今年早些時候，將發(fā)展目光轉(zhuǎn)向O2O和跨境電商等全新領(lǐng)域的劉強東，曾表示京東要做一個O2O平臺，連接消費者、商家，而配送員主力將不再是京東人員。為此，京東成立子公司“京東到家”，并向社會招募眾包物流配送人員。招聘頁顯示，一部智能手機、年滿18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、時間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。

除了各種城市市民、廣場舞大媽，一些更為先進智能的科技角色，也開始進入物流配送的市場。

為實現(xiàn)存貨在需要時“信手拈來”，位于美國馬薩諸塞州、面積為25500平方米的Quiet Logistics運營中心，有200臺機器人幫助工人每天處理10000至20000個訂單。

這些機器人是由亞馬遜子公司Kiva設(shè)計的，能夠追蹤商品存放地點，以確保機器人從貨架上準(zhǔn)確取回所需商品。由于精心設(shè)計的路線，他們在貨架之間穿行的速度能夠達(dá)到10公里每小時，工作準(zhǔn)確率能達(dá)到99.99%。目前，這個運營中心仍然需要400名工人維持正常運轉(zhuǎn)，但在機器人的幫助下，這個物流中心的總體工作效率能提升3.5倍至5倍。

6月19日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)副局長邁克爾?惠塔克表示，無人機監(jiān)管規(guī)定“將在一年內(nèi)出臺，可能會在2016年6月17日之前”。對亞馬遜的無人機配送計劃，這絕對是一個好消息。早在2013年12月，亞馬遜CEO杰夫?貝索斯首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，希望通過遙控?zé)o人機運送小型包裹，但受美國政策方面影響，亞馬遜一度將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。

公開資料顯示，亞馬遜快遞無人機的飛行半徑在距離配送中心10公里左右的范圍，最大承重在10公斤內(nèi)，非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送。而金融研究公司ARK Invest發(fā)布的一項研究顯示，亞馬遜無人機送快遞每件成本最終有望降低到約1美元，配送時效則可提升至最快30分鐘送達(dá)。

追隨亞馬遜的步伐，順豐也正在珠三角地區(qū)大量測試無人機的配送效果，為將來整體運營和系統(tǒng)調(diào)試提供數(shù)據(jù)支撐。不過，由于政策問題，無人機真正大規(guī)模在國內(nèi)投入快件配送，可能至少要等到四五年以后。

　　

北京app開發(fā)公司 | app開發(fā) | app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開發(fā)商