鈦媒體注：汽車后市場的O2O一端解決線上的信任，另一端整合線下，讓服務互聯(lián)網(wǎng)化，由于線上提供的服務為非標品，要產(chǎn)生信任需要時間的磨礪;線下則是一個魚龍混雜的市場，這個群體擁抱互聯(lián)網(wǎng)的積極性并沒有那么高。
盡管如此，汽車后市場仍有大好的創(chuàng)業(yè)機會，互聯(lián)網(wǎng)改造的余地較大，玩家有耐心和資金去培育市場，會出一些優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司。欲知更多詳情，來看鈦媒體記者郭娟帶來的案例分析：
汽車后市場看似一個龐大的市場，但是O2O的整合難度比較大。
從一輛車的使用環(huán)節(jié)來細分：養(yǎng)護、洗車、車險、維修、停車等都有互聯(lián)網(wǎng)改造的可能性。一位不愿意透露姓名的創(chuàng)業(yè)者向記者吐槽，汽車后市場的 O2O一端解決線上的信任，另一端整合線下，讓服務互聯(lián)網(wǎng)化，由于線上提供的服務為非標品，要產(chǎn)生信任需要時間的磨礪;線下則是一個魚龍混雜的市場，他組 織過多次培訓，但是這個群體擁抱互聯(lián)網(wǎng)的積極性并沒有那么高。
他最后總結：“汽車后市場仍有大好的創(chuàng)業(yè)機會，互聯(lián)網(wǎng)改造的余地較大，玩家有耐心和資金去培育市場，會出一些優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司。”
巧合的是，近日接觸到兩個停車場互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)業(yè)案例，從一定角度印證了汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的難度。按理說，停車場的互聯(lián)網(wǎng)機會遠比汽車的養(yǎng)護、洗車、維修的機會大：
第一，停車互聯(lián)網(wǎng)項目是一個高頻剛需的應用，只要開車出門，幾乎每天都會有停車的問題。
第二，停車場數(shù)據(jù)化是智慧城市的組成部分。近日，上海市政府發(fā)文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停車場數(shù)據(jù)要送到政府部門，以緩解停車矛盾。
第三，停車場的收入是一個不菲的項目，對停車場管理者(小區(qū)物業(yè)、商場管理方)來說，是增收的來源，同時，粗放化的管理讓停車費在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生跑冒滴漏現(xiàn)象，如果用互聯(lián)網(wǎng)的方式來改造，達成精細化運營后，能把這部分損失撿回來。
在這樣大好的機會里，卻在2015年7月傳來一個信息：一家叫做蘿卜停車的創(chuàng)業(yè)企業(yè)宣布停止運作其項目。9月底，記者接觸到另一個西安的企業(yè)叫艾潤物聯(lián)，他們的產(chǎn)品叫停車王，做的事情與蘿卜停車一樣。
不同的是，艾潤物聯(lián)是從硬件角度切入，蘿卜停車是純互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)公司;艾潤物聯(lián)的解決方案是道閘搜集停車數(shù)據(jù)，以掌握每一個停車場實時的停車、 車位情況，蘿卜停車則先經(jīng)歷了人工計數(shù)，到道閘數(shù)據(jù)化方面轉(zhuǎn)變;艾潤物聯(lián)的數(shù)據(jù)存在云端，能實時、在線、遠程地運營和維護地面停車場，蘿卜停車在創(chuàng)業(yè)失敗 的前夜總結出這個行業(yè)成功的公式：硬件研發(fā)+SAAS系統(tǒng)……
這兩家企業(yè)的創(chuàng)始人切入角度不同，卻殊途同歸地發(fā)掘出停車場O2O改造的一些共同規(guī)律，下面來一一梳理：
一、創(chuàng)業(yè)動因
蘿卜停車：2014年初開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人叫肖遙，此前在北京開車覺得停車很難，由此萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)的想法。
停車王：2008年開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人王林祥。此前，學自動化控制的他做了一家系統(tǒng)集成公司，接到英國阿伯丁的一個智慧停車場項目，“交貨”時不 被客戶認可，隨后按照客戶的意思進行改造，當時英國的人力成本很貴，原方案的設計需要安排人工去現(xiàn)場管理，而且阿伯丁的車輛密度并不是那么大，客戶認為沒 有必要在線下安排人工，他們要求王林祥通過架設計算機、網(wǎng)絡等，以便實現(xiàn)遠程監(jiān)控、自動收費即可?；貒?，王林祥認為這是智慧停車場未來的發(fā)展方向，于是 開始著手這個項目。
二、產(chǎn)品的演化邏輯
1、蘿卜停車：
對于這個純互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團隊來說，蘿卜停車對于產(chǎn)品的摸索比較曲折。
肖遙通過百度高德等搜索北京停車場的地圖信息，發(fā)現(xiàn)準確率在60%，于是開始了線下數(shù)據(jù)的搜集。
一開始他們找到了停車場保安，通過微信公眾號的方式，每半個小時上傳一遍停車場的車位情況，隨后發(fā)現(xiàn)保安這個群體的流動性很大，而且物業(yè)并不支 持這項工作，隨后改為創(chuàng)業(yè)團隊去線下搜集數(shù)據(jù)，2014年5月到10月，蘿卜停車的創(chuàng)業(yè)團隊白天去北京的各個停車場，晚上回來錄入數(shù)據(jù)庫。
后來，肖遙覺得停車場數(shù)據(jù)的搜集應該依靠道閘計數(shù)，于是與道閘生產(chǎn)廠商談合作，并不太順利，后從物業(yè)那里得到突破，這樣一個純互聯(lián)網(wǎng)的團隊，開 始了硬件智能化的探索，肖遙透露，從那時起，不懂硬件技術的團隊開始自研，在天津設置了一個實驗基地——云停車進行測試：將微控制板與攝像頭封裝在一起， 連接3g或者網(wǎng)線，實現(xiàn)用戶app下單預定，到現(xiàn)場自動拍照識別、開閘進入，離場時移動支付，最后還整合了支付功能進去，停車過程開始變得流暢。
肖遙最后總結：“做停車必須有數(shù)據(jù)，有數(shù)據(jù)必須做硬件?！?/p>
2、停車王：
從打算上線智慧停車項目后，艾潤物聯(lián)便開始對停車場的現(xiàn)狀進行調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)，停車場的信息化基礎很薄弱，而沒有信息化基礎，加互聯(lián)網(wǎng)的難度就更大。
停車場管理最原始的方式是人工記錄，人工收費;進階的方案是IC卡+一臺計算機輔助管理;第三種是自動的車牌識別，雖優(yōu)于前兩種方式，但數(shù)據(jù)沒 有實現(xiàn)互聯(lián)互通，割裂存在。經(jīng)過與西安當?shù)氐囊恍┢髽I(yè)合作試點，停車王最后摸索出一套停車場的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邏輯，提出停車場4.0的概念，以解決所有停車場 現(xiàn)存的主要問題：
一是淘汰IC卡的方式，出入口全部用車牌識別技術，用道閘計數(shù)。
二是在停車場里的各個硬件中加入嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的芯片，包括攝像頭、道閘、收費員的PAD端，硬件智能化是第一步，同時實現(xiàn)互聯(lián)互通，一旦有車駛?cè)胪＼噲?，攝像頭識別信息傳輸?shù)街笓]中心，道閘開閘，車駛?cè)?，系統(tǒng)開始計入車牌信息，開始計時。
在一些復雜的樓宇里，例如shopping mall，則開通卡券功能，商家結賬之時自動將已購物車主的信息輸入系統(tǒng)，車主購物完成后直接開車離開。
王林祥說，嵌入式系統(tǒng)是一種工業(yè)級應用，不受外界環(huán)境例如空氣濕度、溫度的影響，且安全，很少出現(xiàn)被黑客入侵的現(xiàn)象，“手機也是一種嵌入式系統(tǒng)，智能手環(huán)同樣是，它最大的不同是專門服務于某一項應用的系統(tǒng)，且只實現(xiàn)某種專用功能，這樣能讓硬件之間的連接更快?！?/p>
三是引入支付功能。車輛在啟動階段，系統(tǒng)已提前知道哪輛車要離開，預先判斷車主類別，長期停車?臨時停車?如果是臨時停車，車啟動，費用計算便開始，車駛到出口，直接繳費出去，如果車牌信息中綁定銀聯(lián)、支付寶和微信支付的信息，則直接駛過道閘。
三、線下整合的難度
1、蘿卜停車：
肖遙認為，平臺O2O的玩法是看能不能調(diào)動需求端和供給端，其中供給一端，他總結為“產(chǎn)權越簡單，調(diào)動的效率越高，沉沒成本越高，調(diào)動的積極性越大(比如Uber 和Airbnb)”。
停車場O2O的供給端是當然是停車場，但在我國有一個普遍現(xiàn)象，停車場的所有權和經(jīng)營權是分離的，例如在一個居住小區(qū)里，停車場的所有權為開發(fā)商所有，經(jīng)營權屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營權外包，這樣加重了商務談判的難度。
他認為，停車場O2O的創(chuàng)業(yè)必須有兩個要求：BD能力和硬件基因。
2、停車王：
王林祥在整合線下時也遇到難處，許多硬件設備是停車王去搭建的，有些甚至是免費，例如與某房地產(chǎn)公司的合作，就是這種方式，但是每開一次道閘，產(chǎn)生收費行為，艾潤物聯(lián)都可以從中抽取費用，這樣做轉(zhuǎn)嫁了物業(yè)公司前期的投入，也給停車王帶來了新的商業(yè)模式。
王林祥同時認為停車場的互聯(lián)網(wǎng)化是B端的生意，“停車服務參與到合作企業(yè)的商業(yè)流程中，這對增強黏性有好處，最終的用戶體驗是C，但通過B端實現(xiàn)合作，則讓合作更為穩(wěn)定”。
四、停車場O2O到底能長多大?
表面看，停車場O2O是一個高頻剛需的項目，但是用戶真正的需求在于目標地點能夠及時找到停車位，多數(shù)用戶每天都會在固定的地方停車，因此，會 選擇包天、包月或者包年的方式來省錢。根據(jù)蘿卜停車的監(jiān)測，用戶除了想停車時會打開這個應用外，其余的時間是不會去主動打開APP，因此，他建議，這樣的 應用應該整合到相關的平臺上去。
此外，“更便捷的移動支付、預約免排隊進場，要滿足這些需求一定要打通硬件”，肖遙總結。而王林祥認為，停車場O2O最大的價值在于數(shù)據(jù)的互聯(lián) 互通。他舉了一個西安的例子，西安本地的一個寫字樓臨近居民小區(qū)，白天上班，寫字樓停車位爆滿、居民小區(qū)的車位有大量剩余，晚上下班，寫字樓停車位走空 了，居民小區(qū)卻沒地方停車。
當這兩個小區(qū)同時用了停車王的服務時，車位信息開始互聯(lián)互通，于是出現(xiàn)了這樣的情況，白天，寫字樓的車可往小區(qū)空位去停，晚上，小區(qū)的車往寫字樓來停，信息的互通實現(xiàn)一位多車，既提高了停車場的利用效率，又在一定程度上緩解了停車難問題。
蘿卜停車的肖遙對此表示贊同，他認為：“錯峰使用的商業(yè)邏輯是存在的，小區(qū)地庫的白天和商場地庫的晚上，根據(jù)不同時段的車流量，設定彈性價格并推送給附近的車主，只要價格杠桿撬動作用足夠明顯，是可以運作的?！?/p>
肖遙同時認為，要達成錯峰停車，必須是某個停車O2O公司在某個城市有足夠的覆蓋面才有意義，覆蓋越多，用戶體驗越好，但這樣就會形成某個城市的壟斷企業(yè)。而王林祥用4G信號的鋪設做比喻，他認為，停車場要提升服務，就要鋪設更多的網(wǎng)點。
蘿卜停車于今年7月停止運營，原因是這個領域的冷啟動時間過長，且他的團隊是一個純互聯(lián)網(wǎng)的團隊，沒有硬件基因。停車王仍在運作中，并于今年7月成為上海市政府整合停車場數(shù)據(jù)的中標企業(yè)。停車王是王林祥的第二次創(chuàng)業(yè)，他對未來充滿了信心。
