最近從史玉柱隱退到淘寶大張旗鼓搞開放日，淼叔在外地出差了一個多星期沒太跟進(jìn)熱點(diǎn)。昨晚“小道消息”說，最近唱衰打車APP的聲音有點(diǎn)密集；于是趕緊上網(wǎng)一看，真是反了啊，一下子三篇唱衰的！這一篇比一篇帽子扣得大，前面還能冷靜地分析分析獲取成本、運(yùn)維代價(jià)，后面兩篇加價(jià)違法、政府管制都出來了，還上升到駭人聽聞的公共資源分配矛盾乃至用戶隱私的程度。淼叔森森覺得，在一個想黑人的錘子眼里，全世界都是釘子啊。
作為一個一年里在打車APP上花了六七千塊錢、跟幾個成型APP創(chuàng)始人都有或直接或間接接觸的觀察者，淼叔來說說對打車APP市場的看法。
微信會成為打車APP終結(jié)者嗎？
從前有一個傳說，投資人要為難一個創(chuàng)業(yè)者，就會問他，騰訊抄你腫么辦。后來這個問題被網(wǎng)易出來的創(chuàng)業(yè)者純銀V近乎完美地解答了，大家可以直接去讀他的文章。
但黑人者們并沒安生，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，當(dāng)他們要黑一個應(yīng)用時，直接套過來問一句“微信來做腫么辦”，立刻就可以黑完收工，去吃一碗茴香豆。從黑新浪微博到黑一切移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，微信都成了百用不殆的大殺器。淼叔實(shí)在忍不住要說一句黑你妹啊，黑得有點(diǎn)技術(shù)含量好不好。
自從3Q大戰(zhàn)之后，騰訊在“模仿”這個領(lǐng)域就已經(jīng)非常謹(jǐn)慎了，馬化騰公開表示過，做得不好的程序就砍掉。張小龍的風(fēng)格更為內(nèi)斂，微信每個功能擴(kuò)展都做得謹(jǐn)慎精致。微信團(tuán)隊(duì)高級主管曾鳴，在今年年初文萊的一個發(fā)布會上首次公開了微信的三大目標(biāo)：通訊，社交，開放平臺。
了解微信團(tuán)隊(duì)的人都知道這個團(tuán)隊(duì)的低調(diào)，張小龍至今也總共只接受了不到三次公開采訪。曾鳴能有這么明確的目標(biāo)表述，已經(jīng)可以說是確定了微信的總體方向。只要別在通信和社交這種核心功能上挑戰(zhàn)它，微信才看不上打車這種分眾市場。至于開放平臺，那是各家第三方服務(wù)商的舞臺，打車APP要遷移、擴(kuò)張到那里仍然有先天優(yōu)勢，這點(diǎn)后面再談。
有些人可能覺得，杭州已經(jīng)有微信車隊(duì)了，這難道不會是微信取代打車APP的前奏？淼叔剛好用過微信車隊(duì)，他們只接機(jī)場的活兒（眾所周知這是出租車活兒里的白富美），要提前一小時預(yù)定或者起飛前預(yù)定。這個車隊(duì)要靠人工義務(wù)、兼職調(diào)度，所以只能接這些利潤率很高的活兒。一旦上到規(guī)?；?、隨時隨地應(yīng)用，立刻就退出競爭了。本質(zhì)上這跟很多五星級酒店提供的叫車服務(wù)一樣，很小眾的市場，也因?yàn)闆]有成體系的運(yùn)營系統(tǒng)，不可能做大。
打車APP挑戰(zhàn)了出租車公司和管制部門的利益嗎？
一只倒霉企鵝的文章應(yīng)該說是這三篇質(zhì)疑文中質(zhì)量最差的，把一個跟帖評論注水?dāng)U充起來就發(fā)出來了。文章里沒有任何數(shù)據(jù)、實(shí)例，基本都是“估計(jì)”“覺得”“可以說”一路論證到尾。
這篇文章不多的信息量，也就在于預(yù)想出，打車APP允許加價(jià)，可能導(dǎo)致出租車公司不滿甚至政府部門干涉，因?yàn)槟壳肮芾聿块T的確不允許出租車加價(jià)。
實(shí)際上，出租車公司當(dāng)然不可能對打車APP不滿。公司的主要收入是份子錢（這后面的重重黑幕不在本文討論之列，網(wǎng)上報(bào)道多得是），打車APP不但不會影響份子錢，反而會因?yàn)闇p少空駛、允許加價(jià)，提高出租車司機(jī)的收入，減少他們的怨氣，客觀上有助于公司的管理。
搖搖招車的創(chuàng)始人王煒建跟淼叔聊過，搖搖招車一開始也就是在機(jī)場、飯館給司機(jī)裝一下APP，微博上向用戶宣傳下。但到了今年，突然有不少小公司負(fù)責(zé)人找上門來要求安裝，一裝就是一二百臺車，一些使用車臺的車隊(duì)也成批換裝。沒別的原因，大家都發(fā)現(xiàn)這東西有共贏效應(yīng)了。
至于行業(yè)協(xié)會和管理部門呢？管理部門現(xiàn)在最頭疼的是提高出租車?yán)寐?，而不是私自加價(jià)問題。北京日益嚴(yán)重的擁堵讓管理部門千夫所指，現(xiàn)在出來幾個打車APP，減少空駛、增加利用率，歡迎還來不及呢。
北京市交通委官員在多個場合表示，今年要推進(jìn)電話叫車、打車APP。他們的核心意思也不過是增強(qiáng)交通的預(yù)見性和規(guī)劃性，減少盲目空駛帶來的擁堵和污染。這會兒要去與民爭利，微博上就罵死他們了。
在電話叫車方面，北京原來有金銀建公司的96103，搖搖招車又向交通委申請到了96109，嘀嘀叫車也將開通叫車特服號。也就是說，未來第三方打車企業(yè)可以會APP、電話雙模式運(yùn)營。實(shí)際上，用APP叫車還是用電話叫車，不過是個界面問題；核心競爭力在于后臺的運(yùn)營數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。這也將是未來打車APP盈利的可能模式。
打車APP需要靠向司機(jī)或乘客收錢來盈利嗎？
對打車APP的終極質(zhì)疑，可以說是集中在商業(yè)模式或曰盈利方式上。不過在這方面，質(zhì)疑者們也往往犯了先打槍后畫靶的錯誤。
打車APP與一般o2o的模式存在不同，它不一定以最終成交為終點(diǎn)，也就不一定要像其他O2O服務(wù)一樣，要靠向商家或消費(fèi)者收取傭金、提成來獲取利潤。
因?yàn)榻煌ㄊ且粋€硬需求，打車行為一旦養(yǎng)成，大部分時間會持續(xù)發(fā)生，也許頻率疏密不同，但基本上可以確定，需要安裝APP來打車的，一般不會是一年只打一兩次車的用戶。
也就是說，一個打車APP所擁有的用戶群，是一個擁有特定習(xí)慣的用戶群體。這個群體的消費(fèi)水準(zhǔn)，應(yīng)該至少在城市的中層和以上。即使對這個群體進(jìn)行最原始的廣告投放，也具有巨大的價(jià)值——比如說，向他們投放汽車廣告，是不是比一般群體更具有針對性和購買力基礎(chǔ)？汽車廣告恰好是一切媒體行業(yè)的大金主。
淼叔查了一下媒體報(bào)道，以搖搖招車為例，他們現(xiàn)在在北京地區(qū)已經(jīng)有了20多萬用戶（不含司機(jī)端），這是發(fā)展了半年的數(shù)字。以這個增速，當(dāng)規(guī)模達(dá)到80到100萬人時，已經(jīng)具有很高的廣告價(jià)值了吧。而嘀嘀打車會在車內(nèi)不停地播放訂單，如果將來插播一些廣告呢？六萬臺出租車，以前已經(jīng)能養(yǎng)活一個觸動傳媒了。
而如果對他們進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘呢？那就更是金礦了。比如，對他們一年打車的總費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，費(fèi)用和頻次最高的那一層通常買車的意愿最強(qiáng)烈；上班地點(diǎn)較為集中的地方則可以發(fā)展餐飲廣告推送；路線較長的可以跟移動運(yùn)營商聯(lián)合推流量包、視頻服務(wù)；數(shù)萬輛出租車帶有APP終端，則無論是路況采集還是街景拍攝，這些數(shù)據(jù)都會具有巨大的商業(yè)價(jià)值。
而在需求層面，用王煒建的話說，這個市場也的確存在“痛點(diǎn)創(chuàng)新”的空間。乘客打車難不用說了，司機(jī)總是空駛其實(shí)也很痛苦；而且看到路邊招手的人時，很多司機(jī)不敢停，因?yàn)橥Ｏ聛砣f一客人上車了再說不順路，是要被投訴拒載的。所以北京、廣州等地一到交班和近午夜時就很難打車。直接說明了起點(diǎn)終點(diǎn)的打車APP則可以完美地解決這個問題。
歸根到底，打車APP突然火起來，并不是因?yàn)轱L(fēng)投閑著沒事兒干了熱炒，而是在衣、食、住、行這四大基本生活需求中，打車APP與公交車、自購車等方式共同解決了一個行的需求。衣的需求衍生出天貓凡客，食的需求衍生了估值可能達(dá)到10億美元的大眾點(diǎn)評，住就更不用說了。相對來說，熱錢涌入還基本屬于空白的出行市場，不是很正常嗎？
可以下一個論斷，凡是能占領(lǐng)智能手機(jī)前三屏的應(yīng)用，一定都有其商業(yè)價(jià)值，因?yàn)樗鼘τ脩糇⒁饬Φ奈陀脩魯?shù)據(jù)的掌握能力擺在那兒呢。所以現(xiàn)在搖搖、嘀嘀、快的都在砸錢占領(lǐng)司機(jī)，因?yàn)樗緳C(jī)數(shù)量有限，占領(lǐng)司機(jī)才能反過來占領(lǐng)用戶，也會阻擋住后來的進(jìn)入者。這時候的砸錢與團(tuán)購、電商的虧損不一樣，每個城市也就是在爭奪幾萬個用戶，不會無限制虧損。同時，也不會出現(xiàn)四十幾個城市同時鋪開的情況——目前值得打車APP去占領(lǐng)的城市不會超過10個。
打車APP真正可能遇到的考驗(yàn)，極端來說，可能會是在所有司機(jī)和所有有效乘客都安裝了APP之后。這時候必然會出現(xiàn)用APP下單的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過司機(jī)人數(shù)的情況，打車難的情況就會重演。但如果出現(xiàn)了這種情況，那出租車的空駛基本上也已經(jīng)被消滅了，它們帶給城市交通的壓力會減少很多，主管部門也有空間再去增加出租車數(shù)量——有愛較真的問，那如果再堵呢？淼叔覺得，你不能把解決城市規(guī)劃、交通這種大任壓在幾個小小的APP上，否則你就真的走上了職業(yè)黑人的不歸路了。真要出現(xiàn)那種情況，那至少所有司機(jī)的信息化程度已經(jīng)上了一個新臺階，無論在數(shù)據(jù)分析還是城市規(guī)劃方面，都能引導(dǎo)出臺一些更新、更合理的措施。
