易到與Uber即將合并？

滴滴快的合并后，易到用車一直處在尷尬的境地。然而，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在百度的斡旋下，易到與Uber經(jīng)過數(shù)月的談判，最快將于本周內(nèi)簽訂合并協(xié)議。

在滴滴快的合并之前，滴滴和易到合并的消息一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但周航在第一時(shí)間否認(rèn)。據(jù)投行人士稱，其實(shí)易到近3個(gè)月真正的談判對(duì)象一直是Uber。

Uber在進(jìn)入中國市場以來，發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)期，一度遭遇水土不服。易到用車雖然早在2010年就推出專車業(yè)務(wù)，但是一直默默無聞，直到滴滴快的專車業(yè)務(wù)上線，專車市場才開始如火如荼，但是主要以私家車接入模式運(yùn)營的易到用車很快又遭遇了政策的尷尬，另辟蹊徑先后成立了海易出行和易奇汽車。

就在春節(jié)前，《中國企業(yè)家》雜志獨(dú)家專訪了易到用車創(chuàng)始人周航。雖然，當(dāng)時(shí)周航一直強(qiáng)調(diào)易到和Uber的主張完全不同，Uber強(qiáng)調(diào)效率和速度，而易到更注重個(gè)性化的專屬服務(wù)，但是周航也承認(rèn)自己是一個(gè)非常冒進(jìn)的人。

以下為周航口述節(jié)選：

我一直很反對(duì)Uber的做法，我跟Uber有過很多交流。他們來中國，我們也到硅谷去，雙方互相開放很多的數(shù)據(jù)，互相聊聊你到底做的怎么樣，你有多少車，你一天訂單是多少，運(yùn)營數(shù)據(jù)怎么樣，就這些。

Uber挺厲害的，但在中國不行，在中國還差的太遠(yuǎn)。

我認(rèn)為，整個(gè)出行市場就兩類產(chǎn)品，一個(gè)叫Uber，以及Uber的同類。

現(xiàn)在市場上所有其他的產(chǎn)品都在抄Uber，地圖、一鍵、快捷叫車、系統(tǒng)派車，這都是Uber的，這是Uber的戰(zhàn)略，Uber提供的就是一個(gè)快捷的叫車工具。

我們的主張是不一樣的，Uber的東西是一以貫之，它強(qiáng)調(diào)效率，強(qiáng)調(diào)快。就是傻瓜邏輯，用戶最好打開App什么也不用干，一鍵就行，按一下我要的車就可以了，整個(gè)產(chǎn)品邏輯和整個(gè)公司的氣質(zhì)、文化，包括前端、后臺(tái)都是一以貫之的。一個(gè)公司只要一以貫之就好辦，最怕的是前后脫節(jié)。

Uber的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)做的很好，它通過數(shù)據(jù)來推算接下來的供給是怎么樣，需求是怎么樣，然后把價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)的平衡。但是我不主張，我們是完全另外一套理論。

易到專車對(duì)“?！钡睦斫馐遣灰粯拥?，其他家要做的是專業(yè)的車，設(shè)計(jì)一個(gè)高級(jí)出租車，比出租車更好的車，我們要做專屬的車。因此我們才會(huì)有那么多的車型，鼓勵(lì)用戶挑車，我們基于這個(gè)邏輯創(chuàng)造的產(chǎn)品。

我們不主張系統(tǒng)派車，一定要用戶自己選車，因?yàn)橹袊脩魪?qiáng)調(diào)車輛的豐富性，不是一致性，車越多越好，車的品牌也越多越好。我們也不強(qiáng)調(diào)服務(wù)，不要求司機(jī)穿西裝、戴白手套、見面鞠躬，我們只要求基本服務(wù)的規(guī)范化，鼓勵(lì)用戶、司機(jī)發(fā)揮更多個(gè)性化的服務(wù)。

易到做好招行就好了，我們不做農(nóng)行。招行的網(wǎng)點(diǎn)不是最多的，但用戶的質(zhì)量是最高的，大家在招行的服務(wù)評(píng)價(jià)是最有口碑的，農(nóng)行的網(wǎng)點(diǎn)誰比得了。

07年第一代iphone出來的時(shí)候，硅谷著名的科技記者寫的對(duì)它的10個(gè)吐槽，寫的非常好，比如沒有USB口，電池不可拆卸，他說的對(duì)嗎，全對(duì)，但是為什么現(xiàn)在iphone如此成功，是因?yàn)榘阉闹鲝堊龅搅藰O致。我的野心是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)大的東西，前提得美，得新，再說大，不要不新不美去談大。

從長遠(yuǎn)來看，從全球來看，易到的模式是更適合未來出行的模式。未來出現(xiàn)更多大量的非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)的時(shí)候，不是所有的服務(wù)都要求那么高的快捷性。當(dāng)社交的專屬性強(qiáng)的時(shí)候，效率不是最重要的。

易到作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，已經(jīng)伸出了新的兩個(gè)幫手，一個(gè)是跟海爾合作做了海易出行，一個(gè)是跟奇瑞合作做了易奇，是完全不同的兩件事。

以前，易到做的純粹輕的互聯(lián)網(wǎng)的連接性平臺(tái)，把已有的車和用戶需求做了一個(gè)連接。國家的政策要求說私家車不能通過任何方式來接入，那么只能由一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)來提供車，實(shí)現(xiàn)最大的共享。

交通出行領(lǐng)域是一個(gè)值得去耕耘的大市場，海爾和易到來結(jié)合，形成了一種全新的定位，非常牛X的新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，我把它定位為做移動(dòng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)，在手機(jī)上形成一種新的服務(wù)形態(tài)，但是需要資源，誰來提供?有傳統(tǒng)的最激進(jìn)的P2P的方式，但整個(gè)社會(huì)不能發(fā)展那么快，也要分層次，自然有人做資源平臺(tái)。

我們對(duì)海易的定位，就是做互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)，把互聯(lián)網(wǎng)和金融結(jié)合起來，怎么結(jié)合?一方面是移動(dòng)才產(chǎn)生的，第二個(gè)合作的方式，海爾有金融資源，我們有用戶資源，這是雙方基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)，有了結(jié)合點(diǎn)。第三，這是新的商業(yè)模式，過去整個(gè)汽車租賃有長租有短租，從原來面向企業(yè)的長租服務(wù)再到后來像神州連鎖門店的自駕短租服務(wù)，現(xiàn)在有了新的服務(wù)出現(xiàn)。

傳統(tǒng)的汽車金融只有兩類用戶，一類以汽車消費(fèi)為出發(fā)點(diǎn)的汽車金融，汽車廠商為消費(fèi)者提供信貸。還有一類是傳統(tǒng)的以租車公司、出租車公司為主要客戶的經(jīng)營性租賃，現(xiàn)在在汽車消費(fèi)和經(jīng)營性租賃中間會(huì)出現(xiàn)全新的市場叫租購市場，就是個(gè)人購車是以盈利為目的。我們要在三年的時(shí)間里一共做到10萬臺(tái)的規(guī)模，超過神州。

易到既擁抱風(fēng)投，又擁抱產(chǎn)業(yè)資本。第一，風(fēng)險(xiǎn)投資都是股權(quán)融資，股權(quán)融資對(duì)一個(gè)公司來說從長遠(yuǎn)來看是最昂貴的，債權(quán)融資短期來看會(huì)有財(cái)務(wù)成本，但是一種很聰明的安排。第二，易到的做法有創(chuàng)新性，不是直接引進(jìn)產(chǎn)業(yè)資本來稀釋股權(quán)，而是在易到輕的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之外，用合資的方式跟產(chǎn)業(yè)資本形成一個(gè)新的主體，資產(chǎn)持有都是由新的主體來做，易到平臺(tái)本身繼續(xù)保持一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)輕平臺(tái)的定位。同樣的道理，造車有很多的不確定性，需要更多不同的資源或資本介入，我們用同樣的方式把它放到另外一個(gè)主體，設(shè)立一個(gè)新的合資公司，就是易奇汽車，它會(huì)像一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司一樣獨(dú)立融資。

目前專車市場的格局是，易到單獨(dú)做了四年，滴滴和快的都是屬于我們的copy者和跟隨者，他們最近半年才進(jìn)來跟易到競爭。

易到本身是做互聯(lián)網(wǎng)輕的平臺(tái)，現(xiàn)在正在往更輕的方向做，已經(jīng)接入了代駕、試駕，接下來有搭車、公交，這是更輕的做法。在專車領(lǐng)域，由于有國家政策的限制我們就做更重，通過跟海爾合作把它做更重。

關(guān)于自營車，滴滴和快的也都是掛羊頭賣狗肉，怎么會(huì)有自營車。易到也不是跟私家車簽合同，都是跟租賃公司簽。

跟租賃公司的租賃車輛合作，易到也有談過。他們太保守，不樂意。他們是既得利益者，合作起來費(fèi)勁。他們的心態(tài)很矛盾，明知道擋也擋不住，必須要跟我們這樣的平臺(tái)公司合作，但是又心存僥幸，能擋就擋一下。現(xiàn)在政策幫助他們明白了，不管是北京的首汽、北汽，還是上海的大眾，過去都不理我們，現(xiàn)在都愿意跟我們合作。

我給幾乎所有的官員都講過紐約模式。全世界出租車都腐朽，不光是中國，各種各樣的原因?qū)е氯澜缍加谐鲎廛囓囕v管制，車輛管制直接導(dǎo)致牌照價(jià)格都很高，紐約一張牌照也過百萬美金，改不動(dòng)，出租車都不夠，紐約這么大的城市才2萬多臺(tái)出租車。后來在98年出臺(tái)了一個(gè)法案，出現(xiàn)了一種新的車叫黑車，新的黑車是只能去做約租車，這部分車不做數(shù)量管制，任何人都可以自由申請(qǐng)，定價(jià)也不管，全部放開。但是，唯一的管制是不能有特殊標(biāo)識(shí)，不能刷成黃色，絕對(duì)不能掃街，如果掃街一次罰4萬美金。相當(dāng)于保護(hù)出租車原有的格局不變，所有的改革都在增量上做，市場形成了很好的平衡。

在中國，大家剛剛開始被專車啟了蒙而已，給個(gè)券很興奮的用一下而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入生活。未來還有百倍的增長空間。

現(xiàn)在由于補(bǔ)貼一下子刺激了用戶，大量的用戶涌進(jìn)來，為什么出現(xiàn)那么大的泡沫，一方面是很多用戶本來是價(jià)格敏感型用戶，專車本來是高于出租車的定位，提供差異化服務(wù)新的產(chǎn)品，由于大量的發(fā)券，導(dǎo)致用戶都來用。另外一方面，通過補(bǔ)貼的政策把大量的車吸引進(jìn)來，隨便跑一跑掙補(bǔ)貼都能掙好多錢。

如果是私家車，未來會(huì)形成兩大困局，一方面，如果不發(fā)券用戶就不來了，打車已經(jīng)被證明過了，打車發(fā)券和不發(fā)券的時(shí)候差10倍，發(fā)券的時(shí)候一天高峰有500多萬，不發(fā)券的時(shí)候跌到50萬。第二，我們先不說私家車合不合法的問題，我們姑且鼓勵(lì)他合法，本來這個(gè)生意的模式是大量兼職的人利用剩余的勞力或者碎片時(shí)間來提供一個(gè)共享服務(wù)，是非常好的。但是如果價(jià)格被扭曲，短時(shí)間被補(bǔ)貼掩蓋了，那以后進(jìn)來的車都是以盈利為目的，以糊口為目的，一旦沒有足夠多的訂單，又沒有補(bǔ)貼，那怎么辦，可能就會(huì)變成最大的泡沫，當(dāng)雙向的紅包都去掉以后，真的跟裸泳一樣，海潮退去了，看誰在裸泳。

易到這個(gè)模式當(dāng)然有它麻煩的地方，因?yàn)樗切碌姆?wù)，過去四年沒有像今年以來這么多的聲音，就是因?yàn)橐椎揭恢币矝]有燒錢，也沒有紅包，沒有強(qiáng)力的補(bǔ)貼和刺激，教育市場慢。但對(duì)于新服務(wù)，所有的用戶都是抱著一個(gè)懷疑的態(tài)度，這個(gè)時(shí)候最好的辦法就是利益的刺激，我們不去評(píng)判它好還是不好，這是一種必然，或者這是一種合理的格局。

我們本質(zhì)上定義我們的服務(wù)是一個(gè)社交化的服務(wù)。這個(gè)也涉及到一個(gè)新的觀念，大家一說到管理就說到強(qiáng)管控，那是工業(yè)時(shí)代的事情，這不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的邏輯，你把一個(gè)人像一個(gè)機(jī)器一樣的管理起來，讓他經(jīng)常的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，不是這個(gè)時(shí)代應(yīng)該有的氣質(zhì)，應(yīng)該基于對(duì)人的尊重，人性善意的激發(fā)上來創(chuàng)造的，不是一定要拉個(gè)門。

其實(shí)我是一個(gè)非常冒進(jìn)的人。只不過不像一般的中國企業(yè)那樣，為了成功總要是去打仗。找到一個(gè)對(duì)標(biāo)的對(duì)手去打仗，把它戰(zhàn)勝了，這不是我喜歡的，整個(gè)易到也不是這種氣質(zhì)。在出行市場，也是大家各玩各的事，我們可能在某個(gè)時(shí)期匯聚在這里，我們想的事，未來的終局都不是一件事?；ヂ?lián)網(wǎng)的變化非常的快，打來打去是永無寧日的一個(gè)戰(zhàn)爭，可能今天他是對(duì)手，明天又換了個(gè)對(duì)手。

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