2014年開始，大量資本涌入汽車后市場O2O。然而僅一年時間，資本寒冬凜然而至，多家O2O平臺相繼倒閉。

“現(xiàn)在處于過冬狀態(tài)，大家都在存糧。部分企業(yè)淘汰退出是必然趨勢。當然，資本市場也在步入理性階段。”途虎養(yǎng)車CEO陳敏曾表示。

在這場資本寒冬降臨的背景下，維修保養(yǎng)服務電商自營型平臺因具有對整個汽車后市場配件供應鏈的優(yōu)化，以及對維修保養(yǎng)O2O高效的轉化優(yōu)勢，而成為2015年發(fā)展最穩(wěn)健、成長最快速的細分市場。

近年來，如養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車、典典養(yǎng)車等自營型平臺風生水起，且對線下資源進行全力布局。

1月26日，全國汽車同質配件服務同盟·互聯(lián)網汽修連鎖店正式運行啟動儀式。作為首家同質配件試點電商，養(yǎng)車無憂網首批簽約的60家互聯(lián)網汽修品牌授權店也正式宣布運營；2015年底，萬豐奧威與途虎養(yǎng)車宣布成立萬豐途虎，意在進一步打通線上線下各渠道；2015年9月，上汽集團旗下O2O電商平臺車享家也正式推出，并計劃在2020年達到10000家線下實體店。

2016年伊始，《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》與《汽車業(yè)反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業(yè)反壟斷指南》更是提出不得限制同質件流通和雙標件生產。與老《辦法》相比，新《辦法》明示了要積極發(fā)展電子商務銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。業(yè)內分析認為，政策利好將加速零配件流通領域的逐步放開。屆時，后市場中的亂象將有所改善，市場也將朝著更透明化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

1月7日，《汽車業(yè)反壟斷指南》）征求意見稿第三次起草工作會議召開。征求意見稿提出，在品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車供應商無正當理由，不應限制配件制造商生產雙標件；不應限制配件的外采、外銷；不應限制售后維修技術信息的供應渠道等。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉直言，“新辦法與接下來即將面世的反壟斷指南，國家將給配件一個正本清源的渠道。當前多環(huán)節(jié)、集散地式銷售模式，確實是由市場環(huán)境和原有的汽車品牌銷售管理辦法共同造成的。未來，一定是原廠配件、同質配件和再制造配件共同在渠道上流通。”