5月13日，滴滴宣布將這個(gè)快車(chē)項(xiàng)目正式在八個(gè)城市鋪開(kāi)，分別是北京、天津、廣州、深圳、成都、武漢、重慶，再加上此前試點(diǎn)杭州。各地每公里和每分鐘價(jià)格稍有不同，最低的只有0.9元/公里。
其實(shí)在4月份，快的已經(jīng)一些城市試點(diǎn)推出過(guò)“一號(hào)快車(chē)”，收費(fèi)方案類(lèi)似，只是最低消費(fèi)金額稍高一些。
從出租車(chē)補(bǔ)貼，到專(zhuān)車(chē)服務(wù)，再到快車(chē)。合并后滴滴快的在打什么主意呢?
一、從出租車(chē)到專(zhuān)車(chē)
滴滴和快的出名，是過(guò)去一年多兩家的出租車(chē)補(bǔ)貼戰(zhàn)，通過(guò)數(shù)十億的燒錢(qián)讓用戶都裝上了APP，讓司機(jī)們學(xué)會(huì)了使用軟件，習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式。
但是出租車(chē)是燒錢(qián)的。滴滴和快的雖然背靠大樹(shù)，但是都無(wú)力支持太長(zhǎng)時(shí)間，最后兩家在2015年情人節(jié)進(jìn)行了合并，出租車(chē)補(bǔ)貼隨之取消。轉(zhuǎn)而發(fā)放專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼。
滴滴和快的的專(zhuān)車(chē)服務(wù)一直是作為高端服務(wù)的，其起步價(jià)格和公里價(jià)格都要稍高于出租車(chē)，而滴滴和快的也像出租車(chē)司機(jī)一樣收取份子錢(qián)，司機(jī)的各項(xiàng)福利待遇逐步下降。
在滴滴快的互相競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，上海的專(zhuān)車(chē)司機(jī)由公司交保險(xiǎn)，保底收入就有四五千，稍微辛苦一點(diǎn)每個(gè)月收入過(guò)萬(wàn)很容易。而合并后，養(yǎng)老保險(xiǎn)需要自己繳納，每天需要交210 元份子錢(qián)，一個(gè)月只有四天不用交。同時(shí)規(guī)定的工作量大幅增加，還引入了末位淘汰制度。專(zhuān)車(chē)司機(jī)一下子從輕松過(guò)萬(wàn)到辛苦工作才有 5000-6000元。中間的差額自然就到了互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)公司的腰包里面。
發(fā)展到這個(gè)階段，專(zhuān)車(chē)實(shí)際上已經(jīng)類(lèi)似于出租車(chē)，如果按部就班的話，滴滴快的可以成為一家全國(guó)性壟斷的出租車(chē)公司，與各地的出租車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)，坐享中國(guó)市場(chǎng)的巨大的蛋糕。
二、監(jiān)管和上市的壓力
互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)動(dòng)了出租車(chē)的利益，自然會(huì)面臨監(jiān)管層的壓力。
交通部楊傳堂多次表示，嚴(yán)禁私家車(chē)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)，各地也都在查處互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)，專(zhuān)車(chē)?yán)碚撋鲜且咦赓U公司渠道，而不允許私家車(chē)進(jìn)入。而且根據(jù)楊傳堂透露的消息，政府正在考慮出臺(tái)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)許可、定價(jià)做出規(guī)定。
這意味著，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)在野蠻發(fā)展了兩年之后，很有可能在不久之后就被戴上緊箍咒?，F(xiàn)在各地只是在零敲碎打的按照黑車(chē)查處互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)，而將來(lái)指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)，各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)公司將會(huì)被納入管理。如果繼續(xù)打擦邊球，滴滴快的的總部和各地分支機(jī)構(gòu)都有可能被查封。
在指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)前，滴滴快的需要盡可能擴(kuò)張圈地，擴(kuò)大規(guī)模，形成既定事實(shí)。避免指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)后發(fā)展被牽制。
另外一方面，有消息稱滴滴快的最快在6月份就會(huì)啟動(dòng)IPO進(jìn)程，國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)對(duì)沖基金6億美元入股合并后的滴滴快的，滴滴快的的估值將達(dá)到87.5億美元。
如果說(shuō)政策監(jiān)管的壓力還是遠(yuǎn)期壓力的話，那么在IPO進(jìn)程啟動(dòng)前盡可能的擴(kuò)大規(guī)模就是近期壓力。
放棄短期盈利，盡可能的增加規(guī)模，擴(kuò)充旗下簽約車(chē)輛的數(shù)量，增加銷(xiāo)售額，無(wú)論從監(jiān)管層面還是從資本估值層面都是明智的選擇。
所以就有了不賺錢(qián)的快車(chē)服務(wù)。
三、快車(chē)的本質(zhì)
理論上，快車(chē)服務(wù)由“乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車(chē)主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。”是一個(gè)非營(yíng)利性質(zhì)的平臺(tái)，滴滴快的在努力強(qiáng)調(diào)快車(chē)服務(wù)的公益性。
而實(shí)際上，這不過(guò)為了給私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)服務(wù)，逃避監(jiān)管找借口。
專(zhuān)車(chē)服務(wù)，滴滴快的要收費(fèi)，被定義成營(yíng)運(yùn)要求必須通過(guò)租賃公司，而且掛靠還不行。那么快車(chē)服務(wù)不收份子錢(qián)，這樣就可以打著公益的旗號(hào)繞開(kāi)租賃公司，讓私家車(chē)直接接入，讓監(jiān)管部門(mén)的打擊失去輿論制高點(diǎn)。
推出快車(chē)的根本目的，是降低門(mén)檻、降低價(jià)格，快速擴(kuò)充車(chē)輛，靠低價(jià)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。在上市前擴(kuò)充規(guī)模，提升估值，在監(jiān)管下來(lái)之前跑馬圈地，形成既成事實(shí)。
快車(chē)最低的運(yùn)價(jià)是一公里0.9元，而A級(jí)車(chē)在城市擁堵道路即使是油費(fèi)也要一公里0.7元。沒(méi)有補(bǔ)貼，這種低價(jià)不可持續(xù)，而補(bǔ)貼不會(huì)是永遠(yuǎn)的，只會(huì)是上市前或者監(jiān)管政策下來(lái)前的短期措施。
四、最后的瘋狂
從專(zhuān)車(chē)到快車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)與出租車(chē)從有利益沖突變成了生死相搏。專(zhuān)車(chē)定價(jià)高于出租車(chē)，定位錯(cuò)開(kāi)。而快車(chē)直接就是要替代出租車(chē)。
可以預(yù)見(jiàn)，快車(chē)的推出會(huì)引發(fā)出租車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈反彈，而這種反彈肯有可能加速互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)。
而滴滴快的已經(jīng)管不了那么多，IPO啟動(dòng)在即，打好時(shí)間差，在監(jiān)管出臺(tái)前搞一把最后的瘋狂。不怕矛盾，不計(jì)后果，大量燒錢(qián)。爭(zhēng)取提升市場(chǎng)份額，提升銷(xiāo)售額，提升簽約車(chē)輛數(shù)量，把估值泡泡吹的再大一點(diǎn)，畢竟資本市場(chǎng)的回報(bào)是真金白銀。
北京app開(kāi)發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開(kāi)發(fā)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開(kāi)發(fā)商