交通部部長楊傳堂在接受采訪時闡述的態(tài)度可以概括為：專車有發(fā)展空間，但是要加強監(jiān)管;私家車“永遠”不能進入專車運營。
輿論幾乎都關注在楊傳堂“永遠”的說法上，誠然，這種說法的確過于絕對，但話又說回來，市場需要穩(wěn)步推進，一下子放開，會有很多難以預料到的問題。這可能是監(jiān)管部門最大的疑慮。就目前的實際來說，監(jiān)管部門不會一下子放開私家車進入營運市場。
對從事專車服務的企業(yè)來說，改變監(jiān)管部門恐怕不太可能，因此，在接下來的一段時間內(nèi)，這些企業(yè)最現(xiàn)實的做法是：在規(guī)則范圍內(nèi)，建立自己的競爭優(yōu)勢，最大化自己的利益。
就現(xiàn)有的市場模式來看，一種是互聯(lián)網(wǎng)引以為傲的“輕資產(chǎn)”模式，代表企業(yè)是滴滴快的;一種是“重資產(chǎn)”模式，代表企業(yè)是神州專車。輕資產(chǎn)模式的典型特點是，低成本、平臺化，車輛來源上，充斥著大量的私家車，在目前的大環(huán)境下，這種做法存在很大的政策風險。重資產(chǎn)模式是指，所有的車輛都來自于租賃公司，司機專業(yè)的第三方勞務公司集中過招聘培訓上崗。這在政策上是合規(guī)的，服務可控、標準化，但是資產(chǎn)偏重，容易帶來質(zhì)疑。兩種模式孰優(yōu)孰劣?都大規(guī)模燒錢，如何盈利?針對這些相關問題，記者采訪了神州專車副總裁臧中堂。
神州專車上線一個多月，目前的狀況是什么樣的呢?
臧中堂：目前訂單量上升的很快，導致有用戶抱怨高峰期有叫車難的問題，例如在北京前期投入了1000多輛專車，物美價廉的產(chǎn)品大家都喜歡，但隨著訂單量的急劇上升，在高峰時段和其它平臺一樣，都存在叫車難的問題。
那么，咱們的車源足夠嗎?如何保證車輛供給?
臧中堂：神州專車的車輛全部來自神州租車，是專業(yè)租賃車輛，在北京，神州租車有充足的牌照支持專車發(fā)展，另外在資本上，神州租車是上市公司，不但可以不斷再融資，本身現(xiàn)在還有充足的現(xiàn)金，因此，車輛不是問題，我們會不斷的增加車輛供給，解決用戶叫車難的問題，真正“專人專車，隨叫隨到”。
神州專車的車輛由三部分構(gòu)成，一部分是長期租來使用的，一類是工作日租車低谷時期調(diào)給專車的，第三部分是客戶取還車之間空擋時間使用。這是一個租車和專車動態(tài)、互補調(diào)配的過程。
拓展出專車業(yè)務出于什么考慮?
臧中堂：發(fā)展專車業(yè)務是神州租車的重要業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略。主要有三個考慮：第一，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，神州租車上市時的招股書中就說了，神州租車的目標是做“移動出行入口”，短租、自駕只是這個戰(zhàn)略的一部分，從自駕到帶駕，這是產(chǎn)品的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸;第二，專車業(yè)務的發(fā)展有利于提高神州租車的車輛使用效率;第三，專車業(yè)務消費頻次比較高，能增加神州租車與神州專車交叉銷售的機會，增加客戶黏性。
滴滴和快的的市場份額占據(jù)了90%以上，神州專車如何突圍?
臧中堂：首先，這個數(shù)據(jù)我不知道哪里來的。神州專車在法律上是完全合規(guī)的，專業(yè)車輛和專業(yè)司機、以及神州專車全國范圍內(nèi)的線下網(wǎng)絡資源，可以保證服務的標準化，有利于提高用戶體驗。這個是非常重要的，專車業(yè)務本身還是線下生意，不是單靠線上就可以的。其次，長期來看，神州專車不會靠車輛和牌照資源，最重要的是要靠成本結(jié)構(gòu)和用戶體驗在競爭中取勝。
都在說神州專車的資產(chǎn)重，是重資產(chǎn)模式，你怎么看?
臧中堂：模式的輕重不重要，我們可以回頭看看，當年被吹上天的輕資產(chǎn)模式有幾個現(xiàn)在做的好的，PPG不知道大家是否還記得，網(wǎng)上賣襯衫的，現(xiàn)在還活著嗎?過輕的模式意味著沒有門檻，沒有競爭壁壘，你能做為什么我不能做呢?競爭一定是慘烈的，包括當年的團購網(wǎng)站，也一樣。輕重最重要的看效率，神州專車的模式，能有很高的效率，很好的用戶體驗，這才是最重要的。
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神州專車的模式跟神州租車的業(yè)務模式緊密相關，神州專車擁有有充足的車源，而這些是滴滴和快的等專車平臺所不具備的，隨著監(jiān)管的收緊，專車之間的競爭勢必要在法律的框架之內(nèi)，如何轉(zhuǎn)變原有的業(yè)務模式，找到差異化的點，是擺在滴滴專車面前的一道難題。
表面上的滴滴專車和神州專車之爭，實際上是兩種商業(yè)模式的博弈。新公司喜歡標榜軟資產(chǎn)模式，從而獲得一種更高的投資回報率。但是，高資本回報率對應的，往往是高風險。
以專車為例，滴滴專車實際上是游走在一種現(xiàn)行法規(guī)的邊緣，賭的是監(jiān)管政策的放寬，這種經(jīng)營從某種程度上來說并不穩(wěn)健，其風險比較高。不過，對于普通用戶來說，求的是一種實惠和便利，滴滴專車也好，神州專車也好，用哪家都無所謂，但是，對于企業(yè)來說，一旦觸及政策紅線，遇到的可能是一個大坎。
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