“起初只是為了省錢放棄了自己的專車，改叫人民優(yōu)步(People’sUber)試試拼車，但你能想象等來的竟然是一輛寶馬嗎?車主還是一個CEO!”一位Uber乘客告訴《第一財經(jīng)日報》記者，每次嘗試拼車都期待著奇妙的相遇，這也多了點人情味兒。
生于美國的打車軟件鼻祖Uber(優(yōu)步)，除了提供類似滴滴和快的打車的專車叫車服務，其“人民優(yōu)步”提倡的“共享經(jīng)濟”則是差別化戰(zhàn)略之一，利用現(xiàn)有的技術打造公益性拼車服務平臺，在Uber平臺上提出申請且符合資格審核的車主都可成為拼車合作司機。
2013年10月，Uber進入50個城市，到了2014年10月，Uber已進入全球54個國家和地區(qū)超過250個城市，相當于一年中平均1.8天進入一個新城市。
在一片質(zhì)疑聲中，Uber仍然在中國快速擴張，Uber上海總經(jīng)理王曉峰(Davis)在接受本報記者專訪時表示：“創(chuàng)新解決的是市場和用戶的痛點，監(jiān)管者需要一定時間來觀察和了解，但作為創(chuàng)新企業(yè)，通過新技術更好地滿足市場和用戶的需求是第一位。”
共享經(jīng)濟：拼車PK黑車
打開Uber的手機App，一共有四類車型可供選擇――高級轎車、uberXL、uberX和人民優(yōu)步。所謂的“共享經(jīng)濟”便體現(xiàn)于“人民優(yōu)步”之中，價格也較前三者親民不少。
與一般“的哥”不同，人民優(yōu)步的司機中，上有旨在改善乘車效率的公司CEO，下到希望補貼家用、豐富生活的家庭主婦。
國內(nèi)首個葡萄酒社交軟件“葡萄酒博士”CEODarkley，他懂得品酒、會打高爾夫球，畢業(yè)于航空發(fā)動機專業(yè)的他還會造飛機，難道還有比這更有型的司機嗎?
“我喜歡和乘客聊美食美酒，Uber的用戶對品質(zhì)生活比較有興趣，我們大都聊得很投機，這是真正高質(zhì)量的社交時間?！盌arkley表示，日常接觸的大都是同事或顧客，下班后能接觸各種乘客朋友，這種“角色轉(zhuǎn)換”讓人感到輕松?，F(xiàn)在，Darkely早已經(jīng)對Uber司機這一角色上癮。
當然，Uber的CEO不止一個?！督鹑跁r報》此前采訪了麥田親子游的CEO，他開的是價值百萬的特斯拉(Tesla)，利用閑暇時間服務“人民優(yōu)步”的用戶，倡導共享經(jīng)濟和拼車出行。
至于Uber是否對司機設有強制工作時間，Uber上海社區(qū)經(jīng)理Joe告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“司機是Uber重要的合作伙伴而不是雇員，因此除了對服務質(zhì)量把關以外，Uber不會要求固定工作時間，無論是專車司機還是拼車司機。”據(jù)Uber在美國委托第三方機構(gòu)剛剛出爐的《Uber合作司機調(diào)查報告》，85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活，這也是他們選擇Uber的原因。
共享經(jīng)濟的另一個實際好處就是創(chuàng)造就業(yè)，這在復蘇乏力的大背景下尤為重要。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克(TravisKalanick)此前披露，2015年將擴大在歐洲的業(yè)務發(fā)展，計劃在歐洲增加5萬個就業(yè)機會，同時通過車輛共享，讓歐洲40萬輛車下路。
Uber運營三年來，在紐約市一共服務了190萬名消費者，創(chuàng)造了13750個司機崗位。在倫敦，Uber服務了90萬名乘客，創(chuàng)造了7800個崗位。
不過，作為Uber的差異化戰(zhàn)略，“人民優(yōu)步”卻招來“黑車”非議，這在包括美國、德國、韓國、中國等許多國家都存在。當前中國政府的底線是――不允許個人以其個人車輛掛靠租賃公司，并成為專車司機。
面對本報記者的疑問，王曉峰似乎并不回避：“‘人民優(yōu)步’并非掛靠，也不是專車，而是我們利用現(xiàn)有技術平臺，為老百姓拼車出行提供匹配的一個試點項目?！?/p>
針對“黑車”爭議，有法律人士向《第一財經(jīng)日報》記者表示，此前滴滴和快的專車也曾面臨“黑車”指控，打車軟件碰觸壟斷利益，但市民用車需求剛性存在，部分大城市目前已經(jīng)有“松綁”的跡象，創(chuàng)新是一個不斷探求市場需求的過程。
值得注意的是，Uber不會從“人民優(yōu)步”的拼車服務中收取任何平臺費，而且對于拼車費用是基于對車主的油錢和磨損的補償設置標準，對加入平臺的合作司機也有嚴格的資質(zhì)審核，與來路不明、漫天要價的“黑車”明顯不同。
Uber駛進中國 不求盲目本土化
對于任何一個進駐中國的境外企業(yè)，首先被問到的就是――如何適應本國情況?包括語言、貨幣、習慣等。然而，Uber似乎有自己的堅持。
“Uber不論進入哪一個城市，都簡單到只有一個使命――力求做到按下一個鍵，5分鐘內(nèi)就有‘一輛車’出現(xiàn)。”王曉峰對《第一財經(jīng)日報》記者表示。
“一輛車”的概念頗值得一提。與本土出生的滴滴、快的打車APP界面被密密麻麻的車輛覆蓋相比，Uber希望提供最簡潔的界面，因此最多只會顯示離你最近的8輛空車，并明確告知乘客，最近的一輛空車到達需要幾分鐘、預估價格、車型選擇，而不是方圓幾公里內(nèi)總共有多少車。
“當用車需求旺盛時，人們往往感覺Uber的車相對較少，是因為Uber不會將平臺上的所有車輛密集地顯示在屏幕上，因為這會給用戶制造更容易叫到一輛車的錯覺，而當這一用戶預期無法被滿足的時候，就會造成不良用戶體驗。你需要的只是一輛車，當Uber能通過精密的算法和后臺數(shù)據(jù)調(diào)配最近的車，并讓一輛車風雨無阻地開到你面前，這就夠了。”王曉峰解釋道。
相比滴滴或快的的“搶單“，Uber則理解為平臺“派單”更為準確。
當然，也有人覺得Uber的App登錄界面較慢，雖然這是事實，但慢幾秒是因為Uber平臺需要運用平臺數(shù)據(jù)精確定位離你最近的幾輛車，并計算預估抵達時間。
攜手百度大數(shù)據(jù)拓展想象空間
帶著共享經(jīng)濟和大數(shù)據(jù)駛進中國的Uber從來不缺重磅新聞，去年12月攜手百度讓Uber在中國上了“頭條”。擁有海量用戶數(shù)據(jù)的Uber平臺，加上百度地圖、錢包、市場份額，這種結(jié)合打開了人們的想象空間。