在去年的創(chuàng)投圈，如果你的項(xiàng)目沒有o2o的概念，你都不好意思拿出來講，然而時(shí)間到了當(dāng)下，o2o熱潮仿佛已經(jīng)成為過去時(shí)，現(xiàn)在的投資人更加看重你的商業(yè)模式，是否真的有比較可信的商業(yè)模式來維持企業(yè)的不斷運(yùn)營(yíng)。有種一下子回到十幾年前創(chuàng)業(yè)的感覺，那時(shí)候的創(chuàng)業(yè)公司最重要的是“活著”，保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流成為必須，如今雖然仍舊是這樣，但好像有一個(gè)行業(yè)并不是這樣，違背了現(xiàn)在的規(guī)律，但卻“火的不行”。

從去年的“千團(tuán)大戰(zhàn)”中，我們看到了o2o中最為慘烈的一面，最終走向美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和餓了么兩家對(duì)立的局面，其中的苦痛只有真正經(jīng)歷過的當(dāng)事人才能理解。如今，共享單車仿佛就要成為第二次“千團(tuán)大戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場(chǎng)，但是他有其特殊性，在這個(gè)大家公認(rèn)的“資本寒冬”背景下，共享單車受到資本的絕對(duì)青睞，數(shù)以億計(jì)的資本注入這片“藍(lán)?！?，將這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)瞬間染成“紅?！保蚕韱诬嚨降子惺裁床灰粯拥牡胤?？讓o2o概念再一次點(diǎn)燃。

不需要補(bǔ)貼

過去的o2o之所以讓投資人恐懼，很大的原因是因?yàn)榈赝七@個(gè)勞動(dòng)力密集型的工業(yè)加上激烈競(jìng)爭(zhēng)養(yǎng)成用戶習(xí)慣需要巨額的補(bǔ)貼，如果沒有持續(xù)的現(xiàn)金流是沒辦法玩轉(zhuǎn)的，這也是過去的互聯(lián)網(wǎng)思維特點(diǎn)。但是如今不一樣了，當(dāng)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人口紅利逐步消失，流量成本不斷攀升，過去互聯(lián)網(wǎng)“免費(fèi)”的印象再也不存在了，一旦開始了補(bǔ)貼“價(jià)格戰(zhàn)”，那將是一個(gè)無解的死路。

但是共享單車不一樣，客單價(jià)一塊錢甚至是5毛錢，去哪補(bǔ)貼？還需要怎么補(bǔ)貼？既是有一兩毛錢的補(bǔ)貼，對(duì)于用戶來說真的能夠感知到么？投入產(chǎn)出比過高的情況一定是不出出現(xiàn)的選擇，因此共享單車從一開始就避免了“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)無限黑洞。

偽需求還是？

在共享單車的未來規(guī)劃中，一、二線城市的“最后幾公里”具有無限大的市場(chǎng)空間和用戶需求，而三、四、五線城市同樣具有自行車的使用需求，雖然說這個(gè)和過去幾年政府推行的“公共自行車”十分類似，但在用戶體驗(yàn)上，共享單車的互聯(lián)網(wǎng)基因使得它的用戶體驗(yàn)更佳。

不過當(dāng)我們看到它和“公共自行車”相似的時(shí)候，我們就應(yīng)該想到，這個(gè)需求真的是“剛需”么？也就是這個(gè)用戶需求是不是“為需求”？這一點(diǎn)是資本極為看重的點(diǎn)。如果是“剛需”，那么過去的“公共自行車”為什么沒有做大呢？你可以說是因?yàn)檎k事在用戶體驗(yàn)上做的不到位，但如果是“剛需”，應(yīng)該是不存在“方不方便”這個(gè)問題的，那一共怎么定義呢？

或許只是因?yàn)檫@個(gè)需求在實(shí)現(xiàn)起來比較便宜呢？前面已經(jīng)提到這個(gè)項(xiàng)目的客單價(jià)十分低，在用戶那一側(cè)幾乎感知不到有金錢上的壓力，是不是因?yàn)檫@個(gè)解決需求的方案比較“便宜”呢？如果是這樣的話，那么留給這個(gè)市場(chǎng)的想象空間就十分有限了。

門檻低么？

最后，共享單車還有一個(gè)致命的問題，那就是門檻低，相對(duì)的就是沒有競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這對(duì)于一個(gè)公司來說是十分嚴(yán)重的問題，如今的時(shí)代，大家的模仿能力都十分強(qiáng)，如若沒有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，那樣的話，“如果騰訊也做這個(gè)”的問題將會(huì)成為一個(gè)最大的問題。