12月1日，在滴滴出行正式上線“快車拼車”的發(fā)布會上，滴滴透露：滴滴專車已在全國近10個省份100多個城市突破盈虧平衡點。

正當市場為其盈利的進度而驚訝時，12月7日，滴滴出行又宣布進軍汽車銷售領域。其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車。

業(yè)內人士認為，在大批O2O平臺相繼死亡的寒冬，滴滴出行的部分業(yè)務卻開始盈利，這表示O2O行業(yè)開始回歸商業(yè)本質。

市場份額已超八成

滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，涉足專車15個月時間，滴滴專車已在全國近10個省份100多座城市突破盈虧平衡點，比如福建廈門、山東臨沂等。

朱景士還首次對外披露了滴滴專車(含快車)的最新階段性進展：目前滴滴專車已覆蓋259座城市，預計明年春節(jié)前將突破400座城市。

不同于普通出租車的拼車方式，快車拼車有自己的流程。在拼車前，乘客需要準確輸入出發(fā)和目的地，隨后選擇拼車發(fā)單。系統(tǒng)將根據(jù)乘客輸入的出發(fā)和 目的地計算行程價格，發(fā)單后不能更改。從拼車的計費方式看，快車拼車按“一口價”計費。行程中無論是否有人拼車，乘客都可以享受到“一口價”，即使堵車也 無需額外多支付費用?！耙豢趦r”為普通快車價格的最低5折起，對普通乘客而言，使用拼車最直觀的感受是出行費用大大節(jié)省。

朱景士介紹，截至目前，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單400萬單。據(jù)易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達到83.2%。

“滴滴專車已經(jīng)入駐了全國259座城市，在明年春節(jié)之前，我們將會入駐400座城市，爭取城城通專車。”朱景士說，每天服務三千萬用戶、千萬司機，讓每位用戶3分鐘內可以坐上車是滴滴未來3年的目標。

O2O應回歸商業(yè)本質

“燒錢和補貼終究只是一種手段，而不是一種模式，滴滴從很早以前就意識到了這一點?！碑a(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌表示，滴滴在前期依靠高補貼獲得用戶，之后迅速擴大業(yè)務，專注于產(chǎn)品本身。不僅開始降低補貼，從司機收入中抽成，還開始植入企業(yè)廣告等，商業(yè)模式一步步凸顯出來。

“如今滴滴打車的專車業(yè)務開始盈利，這其實也給O2O行業(yè)帶來了希望，因為之前O2O行業(yè)的發(fā)展都偏離了商業(yè)的本質——盈利，所以，滴滴打車專車業(yè)務的盈利，說明O2O開始回歸商業(yè)本質了?！焙槭吮蟊硎?。

洪仕斌認為，目前O2O行業(yè)進入了深度調整期，那些不注重產(chǎn)品、一味靠燒錢的O2O平臺，最終難逃死亡的命運。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年，已有超過300家涉及16個領域的O2O創(chuàng)業(yè)公司相繼倒閉。

“此前O2O行業(yè)就像打了雞血，整個發(fā)展狀況是不正常的，是畸形的，因為有史以來，商業(yè)的本質都是盈利，都是賺錢。沒有可期的商業(yè)模式，沒有盈利的可能，任何一家公司都無法長久存活，錢燒完了，就該倒閉退場了。”洪仕斌說。